Mon problème de pertes de fluide réfrigérant.
Le moteur à presque 30 ans, entretenu très correctement, sur le basique : vidanges, filtres, pré-filtres, contrôle des injecteurs (çà ou pouvait le faire chez un mécano en ville) entretien courant, démontage du réservoirs de carburant pour nettoyage, etc... Du travail d’amateur soigné. Mais... pas de révisions périodiques recommandées par Yanmar, difficiles dans les régions où je navigue.
30 ans et 7000 H et il tournait comme une horloge, bien que consommant un peu de fluide réfrigérant (environ 200 cc/mois).
Brutalement les pertes se sont aggravées, à la suite d’un très mauvais coup de vent dans le Golfe de Squilace, jusqu’à déclencher une alerte température. Il manquait 2 litres. Le moteur n’a pas chauffé
A Crotone, où je connaissais l’homme de l’art, il a été décidé de démonter tout le haut du moteur. Les joints étaient encore en bon état, mais il ont été changés, y compris le joint de culasse. Après révision nous avons quitté Crotone pour Santa Maria di Leuca ce matin, avec pétole et moteur à 2.000 tours... Au bout de 3 H il s’est à nouveau déclenché une alerte température... J’ai remis un litre d’eau.
Nous sommes à Crotone, et si on veut joindre et naviguer en Grèce cet été, je dois impérativement régler le problème.

• je ne pense pas remettre en cause le travail effectué. Il a été fait par un spécialiste Yanmar, ayant une bonne réputation ici.
• J’ai suspecté les tuyaux raccordant le moteur au ballon d’eau chaud, tout a été inspecté, même si sortir le foutoir d’une cabine pour atteindre les fonds, est un rude combat... Rien de suspect
• Le ballon d’eau chaude d’origine, chauffé par une résistance 230x v et le circuit moteur, vu son âge, pourrait être à l’origine de la perte de fluide. Très difficile à atteindre, dans le coffre AR bâbord, je ne peux pas l’isoler du circuit moteur, il n’y a pas de robinet.
• Changer le ballon, ici à Crotone, au bout du monde, ne me semble pas évident. Sans robinet de fermeture, je me pose la question de savoir si je peux shunter le cricuit de réchauffement par le moteur, en raccordant directement dès le moteur, la sortie outlet vers l’entrée inlet, pour les laisser travailler en circuit fermé. Il suffira ensuite de ligaturer les entrées et sorties du ballon pour éviter les fuites.
• Dans ce cas de figure, on pourra continuer à chauffer avec la résistance 230 v au port et voir cet hiver comment refaire tranquillement la totalité du système...
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  Michel

Première copie d’écran, l’éclaté, et à suivre une photo