J’ai monté la même configuration à mon bord. Il se trouve que le A2B dispose d’une sortie suplémentaire , de faible puissance et non boostée pour le moteur. Du coup mon A2B est raccordé à la batterie de service (boostée) et à la batterie moteur (non boostée). J’ai donc pu déposer le cyrix antérieur.
De plus mon chargeur de quai dispose de deux sorties, chacune derrrière sa diode, d’une part le cyrix est là aussi inutile et d’autre part une batterie ne peut débiter dans l’autre.

En ce qui concerne les batteries de techno différentes c’est surtout lorsqu’elles sont en // (par le cyrix par ex) que ça pose problème mais problème de courte durée (au pire quelques centaines d’heure par an sur les 8600 heures que compte une année).
Le A2B et le chargeur n’étant réglable que pour un type de techno, il faut privilégier l’une ou l’autre, sachant qu’il sera toujours possible de rajouter de l’eau dans une batterie OLA soumise à tension trop élevée, et qu’à l’inverse - si la tension est trop élevée - on ne peut faire l’appoint dans une VRLA fermée et que le gel cassé (surtension) d’une GEL n’est pas réparable.
Ce problème est traité de manière très pertinente dans le « Enegy beyond limit » de Victron, de mémoire vers le milieu du bouquin. L’auteur y exprime des préférences pour la batterie de démarrage (tubulaire, je crois)

Mais ce point des techno différentes ne doit pas vous toucher puisque vos deux parcs sont de même techno. Ca pue le problème de garantie.