De l’intérêt des fichiers grib, et de leur usage en routage

L’un comme l’autre sont des outils. Longtemps ignorés par les plaisanciers lambda, les programmes gratuits, dont les excellents qtVlm et SailGrib pour citer les plus connus, permettent aujourd’hui des simulations.

Simulation et rien de plus, mais outils tout de même, supérieurs au doigt mouillé.

Exemple : pour gagner Crotone depuis Corfou, en équipage réduit, avec la nécessité de ménager l’équipière, ce sera une route de 120 milles.

• en été, avec des vents de secteur nord stables, il sera possible de couper la route en trois étapes, avec deux mouillages forains fiables : Othonoï et Santa Maria di Leuca. Là pas trop de problème
• en automne, avec des vents de secteur sud instables, c’est plus délicat les deux ports cités plus haut sont difficilement tenables par vents de SE à SW. Là on aura besoin sur trois jours de navigation d’enchaîner des prévisions météo adaptées à nos moyens. Aujourd’hui seuls les grib sont aisément téléchargeables...
   
  On peut et on doit contrôler les grib par des prévisions expertisées. celles de Singleton bien sûr, mais aussi les production méditerranéennes de LaMMA : http://www.lamma.rete.toscana.it/ma... utilisant les WRF GFS, et de l’excellent George Kallos de « National & Kapodistrian University of Athens », qu’utilise Skiron pour ses modèles Skiron à 0,1° de définition : http://forecast.uoa.gr/gmap/
  Concernant les modèles openWRF gribs développés par Skiron, on est sur un autre modèle, celui du monde effervescent de la NOAA : http://www.wrf-model.org/index.php là, les définitions descendent jusqu’à 4 km, et là on commence à voir les orages

Dernier point qui prêche en faveur du couple Grib/Routage : la facilité de lecture et de modification des options par les lecteurs de carte électronique grand public. Je pense bien sûr à OpenCPN pour les gratuits, et à ScanNav pour les payants à prix raisonnable...

Michel, qui s’est ramassé un énorme orage ce matin à 04 H locale....