Bonjour,

il y a le système Victron qui est plus ou moins « clefs en main » mais je le trouve un peu cher (plus de 3200 Euros pour le système complet de 200 Ah) :

http://www.energy-online.fr/designa...

Le système complet que j’ai installé sur Haize Egoa revient à 2560 Euros (TTC et frais de livraison compris) pour 240 Ah (4 packs de 60 Ah montés en parallèle). A quoi il faut ajouter —ou non— deux Cyrix Li-** de chez Victron (environ 140 Euros les deux).

C’est un système américain (Elite Power Solution, http://www.elitepowersolutions.com/ ) commercialisé en Europe par Rimo Germany (http://elitepowersolutions.de/) et également par un revendeur Hollandais un peu plus cher que Rimo pour les mêmes produits.

La seule différence de montage entre le système Victron et le système EPS est le câblage en parallèle des 4 packs EPS de 60 Ah, ce qu’on peut en pratique éviter en commandant chez EPS, soit 2 packs de 100 Ah, soit un seul pack de 200 Ah (ceci dans l’optique d’un banc d’environ 200 Ah). Avec un seul pack EPS de 200 AH, on est ramené au montage « clefs en main » de Victron.
Il s’avère cependant que ce (ou ces) pack(s) de 200 Ah ne sont pas immédiatement disponibles chez EPS-de et que les délais de livraison étaient très longs au moment où j’ai passé commande.
L’autre raison majeure pour laquelle j’ai préféré installer 4 packs de 60 Ah plutôt qu’un seul de 200 Ah est que si une cellule 3.2V d’un de ces packs 60Ah tombe en rideau, son remplacement est peu coûteux comparé à celui d’une cellule de 200 Ah. Chez Victron, le système intégré impose dans ce cas de changer le pack entier, comme sur un ordinateur ou un téléphone portable...
En outre, avec les 4 packs de 60 Ah, on a 40 Ah de plus pour un prix équivalent à celui d’un pack 200 Ah.

Une fois le montage soigneusement effectué selon les schémas Victron publié ici :

http://www.victronenergy.fr/upload/...

.... ce système m’a donné entière satisfaction à une exception près : le chargeur de quai.
Je m’explique : sur Haize Egoa j’avais entièrement individualisé les circuits « démarrage » et « servitude » avec, en particulier, un alternateur Mastervolt 90 A dédié à la recharge des batteries « servitude » par l’intermédiaire d’un régulateur dit « intelligent ». Cette combinaison s’avère particulièrement efficace avec les batteries LiFePO4 qui acceptent sans rechigner les 90 A jusqu’à pleine charge (elles pourraient absorber bien plus) sans phase d’absorption, ce qui a pour résultat une recharge par le moteur extrêmement rapide. J’ai donc tenu à conserver ce système de circuits séparés avec ces nouvelles batteries.
En pratique et si l’on se réfère aux schémas Victron cités ci-dessus, ceci oblige à séparer les générateurs et les consommateurs de courants. Le pôle positif des générateurs (alternateur, panneaux solaires, éolienne et chargeur de quai) est connecté à une batterie tampon (dans mon cas une petite batterie AGM que j’avais en stock), laquelle est reliée au pack lithium via un Cyrix Li-Ct. Le pôle positif du pack lithium est, lui, relié au (+) des consommateurs via un Cyrix Li-Load, ces deux Cyrix étant commandés par le BMS Elite Power Solution (c’est parfaitement compatible et le BMS EPS est presque moitié prix du BMS Victron).
Le seul problème, avec le montage ci-dessus, c’est que cette batterie tampon est toujours chargée à bloc en conditions d’utilisation normale : dès que sa tension tombe en-dessous de 13.2V, le Cyrix Li-Ct ouvre le circuit qui la lie au pack lithium. Quel que soit le générateur mis en oeuvre, elles va donc très rapidement remonter à 13.4V (tension de charge basique des batteries lithium) et au-dessus. Ceci n’est pas gênant pour les régulateurs d’alternateur, de panneaux solaires et d’éolienne. En revanche le chargeur de quai passe très rapidement du « Boost » à « l’Absorption » puis au « Float » où il demeure ensuite sans produire aucun courant puisqu’il « voit » la tension très stable de la batterie tampon (13.4V) à laquelle aucun consommateur n’est relié (la tension des batteries lithium va elle aussi demeurer dans ces conditions aux alentours de 13.4V quel que soit leur état de charge, entre 40% et 100% de leur capacité totale).
Il me faut donc surveiller la capacité restante du pack lithium et redémarrer manuellement le chargeur de quai si celle-ci est un peu basse.

Il va falloir que je corrige ce défaut ennuyeux, soit en reliant le chargeur existant au BUS des consommateurs (soit directement au pack lithium) via un troisième Cyrix (Li-Charge), soit en achetant chez EPS le chargeur spécial « lithium » commandé par le BMS.
Je vais voir ça cet hiver avec Rick Suiter, l’ingénieur de EPS USA qui assure un service avant —et après-vente assez incroyable pour un Européen (des pages et des pages d’e-mail depuis Avril dernier).

Peio
Haize Egoa