elles tiennent 30 heures en ayant fourni 100ah avant de descendre à 12V

• (en supposant que ces 12V soient mesurés après 2 heures de déconnexion) 12V, d’après Victron (Energie sans limite) c’est la marque de batteries déchargées à 75 - 80 % (page 22) donc reste encore 100 A des 400 mais ce reste est très théorique, o ne peut décharge utilement des OAL au delà de 80% et en plus ça les tue plus vite.
• si tu rajoute 30A en 2 heures, tu passe à 130 Ah, soit 66 %
• ton chargeur de quai fait du 40A (pendant combien de temps ? on va le voir), En nav à nouveau et 30 heures et 100A plus tard elles sont à nouveau à 12V soit 75%. Ton chargeur de quai à donc apporté exactement ces 100Ah de conso de nav, en 2h30 à 40A. le chargeur de quai les avait donc remonté à à 200 Ah (100 de reste et 100 de conso). 200 Ah c’est 50%
• donc tes batteries cyclent tout l’été entre 50 et 75% . C’est vraiement pas top pour des OLA, t’es dur avec elles. Essaye au moins de monter quoitidiennement à 80% soit 320Ah

quelles sont les solutions
1- recharger tes batteries à bloc : tu t’arrange pour que le chargeur fournisse du 40A pendant 5 heures au moins. Si l’intensité fléchit, tu arrêtes, tu enfume le chargeur et tu relance. Pour enfumer : une fois chargeur arrêté (et la tension est encore de 14-13,5V) tu allume une conso de 10 à 20A (les feux de nav, le radar, ...) jusqu’à ce que la tension s’écroule en dessous de 12,8, 12,5V serait parfait mais faut faire ça en 10’ max. Alors que ta tension est à 12,5 (marque d’une batterie déchargée de 30%) tu lance le chargeur de quai, ce con (cet enfumé devrait-on dire) va croire que ta batterie est vide et va retrousser ses manches et risque fort de charger alors à 40A. Et là tu laisse le plus longtemps possible. Et tu recommences une ou deux fois (tes batteries après un été à 50% max sont sulfatées, faut désulfater/egaliser). Cette recharge à bloc, tu la fais périodiquement (hebdo ? mensuel ?)
Une fois tes batteries chargées à bloc, tu SYNC ton moniteur (c.a.d tu lui affirme que maintenant c’est plein de chez plein et qu’il doit RAZ ses compteurs).

Et tu pars en nav, et tous les soirs tu rajoute tout ce que le moniteur te dis que tu as pris dans la journée.
Ainsi tu restera longtemps à 100% (ou à 80% si tu n’a rechargé qu’à 80%), au prix de nuits moins calmes (le ventilo du chargeur) qui devrait tourner au moins 2h30 à 40A pour compenser les 100A de ta nav.

Panneau solaire  : même en med, il serait étonnant que tu arrive à apporter en moyenne plus de 4 A par heure, donc disons 8 pour être optimiste. Ca permettrait tout juste (8 * 12) de compenser, ou pas assez (4 * 12). Mais ce que les PS apportent en nav, c’est que le chargeur n’aura pas à apporter.
Avant de choisir tes PV demande aux autres autour de toi combien ils récupèrent en vrai, c’est plus qu’on ne le dit et moins qu’on ne le craint. Ceux qui te disent 15A en moyenne sont les vendeurs, ceux disent 8 sont les acheteurs (un peu) crédules.confiant et ceux qui disent 4 ... sont pas loin de la vérité. Et je parle ici de 200 W (chiffre commercial) de PV

ajouter un booster : ça t’obligera à faire 2h30 (c.a.d 3 heures au moins, en vrai) de moteur pendant la nav ou au mouillage (bonjour les voisins) pour compenser ta nav à la voile.

En fait, je crois que la solution passe par un mix astucieux (chanceux ?) de tout ça : PV+booster

Concernant ton tableau excel, c’est tout à fait ce qu’il faut pour commencer à voir moins sombre. J’ai en PJ le graphe fabriqué à partir de ça. Je le commenterais dans un post suivant.