Ce que je comprend :

• une batterie est dédiée au moteur, l’autre aux servitudes
• chaque batterie dispose de son propre robinet
• le cyrix reçoit l’alternateur sur 87 relié à MOT, il s’interpose entre MOT+ALT et SERV
  A mon avis, la flèche rouge qui vient du moteur et doit aboutir sur le cyrix doit être reliée à 87, dixit la doc cyrix
• un robinet de secours permet d’alimenter le démarreur à partir de SERV
  il n’est pas précisé que ce démarreur en secours aura son POS et son NEG sur SERV (quite à faire du secours autant le faire vraiement robuste, on peut supposer que ça doit marcher même si la batterie MOT est déposé réellement ou virtuellement)

Si ce que j’ai compris est l’intention exprimée par le schéma alors il y a conformité, à mon avis (mais c’est pas mon bateau )

Je ne sais commenter « boite rouge en dérivation », et ne sais commenter la partie « consommateur » sauf pour les fusibles : 20A pour tout le monde ça veut dire que tout le câblage derrière est en 4 carré avec une règle de doigt humide qui dit « 1 mm carré pour 5 A ».
Il y a des marins qui adaptent ce fusible non pas en fonction du câble (ils cablent tout en 2,5 donc 12,5A environ) mais en fonction de l’élement en bout de ligne, en espérant que le fusible sautera avant l’équipement. Espoir, quand tu nous tient ... La aussi je pense que tu as raison, reste en 20A et 4 carré.

A ce titre, les anglais @home, font plus propre : c’est un fusible sur la prise murale et un fusible sur le cordon de la cafetière et encore un fusible sur la cafetière elle-même, chacun adapté à ce qu’il protège (mon fifty est anglais ). Faut dire qu’avec leurs installations en daisy-chain (sur le continent, on fait en étoile et on protège chaque branche), ils en ont cramé des touristes dans les B&B antédiluviens des années 70 alors maintenant ils bétonnent.