Bonjour à tous,

Il y a maintenant presque trois semaines que j’ai reçu mes batteries lithium « EPS » en provenance d’Allemagne, avec tous leurs accessoires.
Malheureusement j’ai souffert peu après de problèmes de santé qui m’obligent à rester chez moi au moins jusqu’à la fin juin. Ces batteries ne seront donc montées sur le bateau qu’au début juillet, au mieux.

Entre temps, outre ronger mon frein, j’essaye de définir « sur le papier » ce que sera le meilleur schéma de montage de ces batteries. L’image ci-dessous résume ce que j’imagine être ce montage mais je me pose la question de conserver ou non le shunt du BMS Victron (S2, sur le schéma) en série avec le shunt fourni avec le contrôleur à microprocesseur chargé du contrôle des batteries lithium (S1, sur le schéma). Quelqu’un voit-il un inconvénient majeur à mettre en ligne ces deux shunts ?
Bien que le BMS Victron et le « CPU » des batteries lithium fassent un peu double emploi pour ce qui est des contrôles de charge/décharge globaux, je conserverais volontiers les deux systèmes par sécurité (au moins au début de l’utilisation du système).

Pour rappel, les impératifs dictés par ce nouvelles batteries sont les suivants :

Le banc est composé de 4 packs de 60 Ah (A,B,C,D) reliés en parallèle (240 Ah en 12V au total). Chaque pack étant composé de 4 cellules 3,2V, cela fait au total 16 cellules dont la charge/décharge doit être contrôlée individuellement pour en assurer un équilibre parfait.
Ce contrôle est effectué par 16 « EMS » (Energy Monitoring System, en jaune sur le schéma) chaînés entre eux et connectés au CPU qui assure des mesures continues (tension et température) et la commande de chaque EMS en fonction de ces mesures. C’est la seule fonction que le BMS Victron ne peut pas remplir et c’est pour cela que le « CPU » dédié est indispensable. Autrement, le BMS Victron et le « CPU » fonctionnent de la même façon en mesurant les courants en entrants et sortants au travers d’un shunt ainsi que la tension globale du banc de batteries (avec pour l’un et l’autre les alarmes « tension haute » et « tension basse »).

Le charge se fera à travers une de mes anciennes batteries gel (150 Ah) parce qu’à part le chargeur de quai, aucun autre générateur ne peut être déconnecté brutalement du 12V (régulateur de panneaux solaires, éolienne et alternateur). La déconnexion du banc lithium à pleine charge est assurée de façon autonome par un relais Cyrix « Li-CT » mais ce relais est également commandé par le CPU en cas d’anomalie constatée sur une ou plusieurs des 16 cellules du parc lithium (tension et/ou température excessives). C’est cette fonction de sécurité que le BMS Victron ne peut assurer.
De même pour ce qui concerne la décharge avec un relais Cyrix « Li-Load ».

Voilà. J’attends vos critiques ou suggestions, surtout pour ce qui concerne la conservation ou non du BMS Victron et de son shunt. Je pense que la présence de deux shunts consécutifs ne devrait pas être gênante (au moins pour la chute de tension minime que ces deux shunts en série peuvent induire) mais peut-être serez-vous d’un avis différent.

Bonne fin d’après-midi,

Peio
Haize Egoa