Non, il est exceptionel que le mécanisme de controle du débit de gasoil reste bloqué par le governor.
C’est en fait une description mal comprise du problème qui m’a conduit à ce scénario : tourne à 1000 tpm sans pb et lors de la fermeture de la vanne d’air il monte à 1300 peu de temps puis cale et reste indémarable quoique non bloqué.
Ceci m’a conduit à envisager un arrêt de l’alimentation en gasoil que seul, en marche, peut faire le governor.

Un governor est quelque chose de très profondément enterré dans le bloc moteur, aux alentour du vilebrequin et de la pompe HP, je suis à peu près certain que Pallas le décrit dans son bouquin.

Mais dans ce dernier post tu précises que l’emballement n’est pas postérieur immédiatement à la coupure de l’arrivée d’air, donc la piste du governor qui se bloque en position fermé pour compenser l’enrichissement à l’huile de culbuteurs perd son sens.

L’autre piste est alors du coté de l’arrivé de gasoil : pas de gasoil ou gasoil et bulles d’air.
Dans ton cas, je serai tenté de vérifier que du gasoil arrive toujours aux injecteurs, en quantité suffisante : injecteurs (ou tuyaux d’alim de ceux-ci) desserrés (le moteur ne pourra démar) faire tourner le démarreur et constater l’écoulement de gasoil sans présence d’air. Si aucune présence d’air et gasoil en quantité suffisante, on a pas progressé.
Si présence de bulle, faire tourner jusqu’à ne plus en avoir, sur aucun des 4 cylindres ou au moins sur un cylindre si ça autorise la mise en route : tu est simplement en train de faire une purge poussée.

Bien sur la tirette de l’étoufoir (pour arrêter le moteur à la main) ou l’électrovanne (pour arrêter à la moderne) ne sont pas en position bloquées/etoufées, bien sur, ça serait tellement ballot.

J’ai eu un problème analogue après un remplacement de filtre à gasoil et 15’ d’essai concluant au ralenti : 5’ après le départ j’ai calé devant la digue de Groix, y avait encore des bulles. Du coup la consigne est maintenant de faire 2 fois consécutives 15’ d’essai