Ayant longtemps donné avec ces problèmes inextricables de batteries, je me suis équipé, depuis juin 2012, de ce qu’il faut pour savoir ou j’en suis avec les batteries. Ca donne :

• 3 batteries OLA (open liquid acid) de 110 Ah à plaques épaisses pour la servitude.
• Elles sont rechargeables par le quai (victron centaur 30Ah) et par l’alternateur avec un sterling A2B.
• J’ai aussi un panneau solaire de 30W (cf article sur PTP) pour compenser l’auto-décharge importante des OLA l’hiver et que je dépose l’été pour éviter de les assécher. Toutes les infos que j’ai utilisé pour ce « projet » viennent de ce site.

• Je mesure périodiquement (à chaque retour à bord, au moins 6 fois par an) la densité de l’électrolyte avec toujours le même pèse-acide et j’ai du refaire un appoint d’eau en juin (1,5 l pour les 18 éléments). Je consigne la densité à chaque fois dans le LdB, et ne constate pas de variation surprenante (ah, si, cette dernière fois j’ai vu 1,27 sur un élément et 1,29 sur l’autre).
• Je ne les ai jamais fait bouillir (16V pendant 4 heures) histoire de rompre la stratification de l’acide par gravité mais j’aurai du, il m’est plus simple, sur ce bateau très rouleur, de naviguer 4 heures avec une bonne houle et du vent de travers.
• Dès que je suis à bord je récupère, sur mon PC, les data du moniteur victron BMV 600S, et y jette un coup histoire de m’assurer que tout est nominal et que les réglages du moniteur (Peukert et autres coeff d’efficacité) ne sont pas contradictoires avec les valeurs relevées, la méfiance règne.
• Le dit bateau étant un fifty (50% moteur et 50% voile, 100% du temps) elles sont maintenues chargées, de mai à novembre, par le A2B réglé pour des OLA : je constate 14,4V pendant qq heures puis 13,6V (voir image pdf). L’hiver c’est le PS 30W qui fait le boulot : 13,3V le jour et 12,9V la nuit, toujours chargées à 100%
• En pratique, je ne me sert plus jamais du chargeur de quai (victron centaur 30 Ah), un peu poussif et un peu laxiste sur les réglages, c’est toujours le A2B qui fait le boulot.

Au bout de 4 ans je n’ai toujours pas de problèmes, problèmes que j’avais jusque là, d’où ces OLA, PS 30W, A2B, pèse acide et autre moniteur victron. Je suis maintenant totalement en paix.

Ma conclusion est qu’avec des batteries OLA qui ne restent jamais déchargées et correctement rechargées (les bon réglages du A2B) je coure moins de problèmes et je sais ou je vais : charger et surveiller est mon mot d’ordre

Remarque : dans le pdf joint on voit clairement le démarrage et la préchauffe du moteur (12:06 à 12:14) puis la nav (12:22 à 15:18) avec la phase de bulk (14,4V de 12:22 à 13:10)) suivie de la phase à tension constante (de 13:10 à 17:20), et enfin les effets de l’arrêt du moteur (vers 17h28) non suivi immédiatement de l’arrêt des goinfre (électroniques + frigo). Comme à l’école ou comme dans les articles PTP
Autre remarque : j’ai à l’occasion fait le test de mesure de capacité recommandé par Tilikum sur PTP, à savoir décharger en C20 (ici 16 Ah) jusqu’à plus utilisable (11,5V est pas mal) puis recharger à bloc avec acharnement, histoire de connaitre la capacité réellement utilisable de ces batteries, voir à ce sujet, voir aussi et aussi. En fait, utiliser le moteur de recherche avec « +C20 +OLA +décharge »
Voir aussi http://www.plaisance-pratique.com/P...