Quelques détails complémentaires à la description très complète faite par Yves :

• La vidange se fait de préférence huile chaude (ou au moins tiède) après que le moteur ait tourné.
• La vidange par aspiration est très acceptable sur les moteurs modernes à filtration intégrale de l’huile et est une bonne solution.
• Il existe des aspirateurs d"huile commodes qui stockent l’huile et qu’on peut vider dans le bac de récupération du port sans manipulations (voir photo)
• Une astuce simple pour ne pas mettre de l’huile partout (enfin, limiter la casse...) à la dépose du filtre est d’envelopper le filtre dans un sac en plastique lorsqu’on le dévisse à la main après le déblocage initial.
• Pensez à bien remonter le bouchon de vidange si vous l’avez déposé et montez un joint neuf (souvent fourni avec le filtre dans l’emballage).

Un dernier point : il y a un seul piège : bien vérifier que le joint (en nitrile et pas en néoprène) est bien resté sur le filtre au démontage et non sur le moteur : si vous vous faites piéger et remontez un filtre alors que le joint est resté collé sur le moteur, une grosse fuite va apparaître à la mise en route et là, vous aurez de l’huile partout (pour être étanche, le joint du filtre doit être maintenu par une gorge prévue sur le filtre, configuration appelée par les spécialistes : joint à volume constant). Il suffit de comparer le filtre déposé avec le nouveau : le joint doit être en place ...

Après la vidange et le nouveau plein d’huile, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pour détecter une fuite éventuelle.
Vérifier l’absence de fuite et le niveau d’huile après quelques heures de marche.