Je ne suis pas sûr de ce que vous affirmez sur la surprotection. Le problème de la protection galvanique est complexe et la source que vous donnez n’est pas une référence.

La surprotection n’est pas liée directement aux potentiels respectifs des matériaux en présence, mais aux quantités disponibles pour la réaction. Il y a surprotection lorsqu’il y a un excès de zinc dans les anodes par rapport aux surfaces des parties protégées. On considère souvent que la quantité est correcte lorsque environ 50 % du poids des anodes est dissous en un an.

Le seul moyen de le savoir est de faire une mesure sur le bateau à flot.

Voir l’article sur le site : http://www.plaisance-pratique.com/m...

Je pense d’ailleurs que vous pouvez consulter utilement les autres articles relatifs à la corrosion dans la rubrique : http://www.plaisance-pratique.com/-... (et nous n’avons rien à vendre ...).

Concernant le problème de votre quille, il est inhabituel de poser une anode sur une quille en plomb, car le plomb jouit d’excellentes propriétés de tenue à la corrosion marine (des objets antiques sont encore en bon état après 2 000 ans dans l’eau de mer).
Il suffit de garder la quille isolée et de surveiller l’état du joint quille-carène pour ne pas avoir de problèmes de boulons de quille.(Je suppose que votre bateau est en stratifié et n’a pas une quille composée d’un voile acier et un saumon en plomb, car si ces conditions ne sont pas réunies, le problème est très différent).
Le changement du comportement de votre anode me parait plutôt lié à un phénomène de fuite électrique sur votre bateau ou dans l’environnement (bateau voisin ou ponton) qui mérite analyse. En particulier, vérifiez votre installation électrique (isolateur de terre, branchement au quai).

Votre remarque sur l’eau des fonds isolée de la mer est par ailleurs sans fondement : il y a corrosion galvanique dès que deux métaux différents sont en présence au sein d’un électrolyte. Si vous avez des métaux différents baignant dans l’eau de votre cale, vous aurez un phénomène de corrosion galvanique. Par exemple, sur les gros navires, il y a des anodes dans les ballasts à eau de mer.

Par contre, il est important d’utiliser des anodes provenant d’un fabricant sérieux et dont le métal est conforme aux normes NC431990 STCAN (Marine Nationale Française), EN 1179 ou ASTM B418 - 12, MIL-A-18001K (Normes US). Il y a sur le marché des anodes douteuses dont l’efficacité est pour le moins aléatoire.
Une anode de ce type se consomme à environ 11,2 kg/Ampère x an.(environ 780 Ah/kg).