Apparemment personne n’ose
Je me lance au risque de dire de c..bêtises.
Une batterie gel est en principe étanche. Comme son autre nom (VRLA) l’indique elle est protégée contre les surpression (gazage) par des soupapes.
Si il y a une fuite sur une borne c’est certainement lié à un défaut d’étanchéité (retrait du plastique, chaleur, pression, ...)
Cette fuite peut avoir eu pour effet de diminuer le niveau de l’électrolyte avec pour conséquence une diminution de la capacité de la batterie pas trop des autres paramètres.
La tension de float dépend uniquement du chargeur et de la façon dont il est paramétré.
J’ai lu éolienne. Comment est-elle régulée ?
Pareil pour les panneaux
En mer, le chargeur de quai est débranché donc il faut plutôt se pencher sur les autres moyens de charge.
En débranchant la batterie endommagée, est-ce que la tension de float remonte ?
Si oui on peut penser qu’il y a un élément en court circuit.

Mais quand un parc de batteries est alimenté par :
* un alternateur
* un chargeur de quai
* des panneaux photovoltaïques
* une éolienne,
chacun de ces éléments est une source potentielle de perturbation et il n’y a aucune coordination entre eux. Chaque régulateur intervient avec sa propre méthode.

Si la tension de float ne dépasse pas 13,4 en l’absence de chargeur de quai ou d’alternateur, c’est que vraisemblablement les autres régulateurs sont réglés trop bas.

Les premiers diagnostics à faire consisteraient à :
1) isoler la batterie défectueuse
2) isoler successivement les différents circuits de charge
3) voir ce qui se passe dans chaque situation

Si il y a trois batteries identiques en // il ne serait pas inutile de mesurer les courants entrants et sortants de chacune d’elle au même instant.