Je comprends maintenant le fonctionnement de ces sondes de température, nous avons donc corrigé notre erreur. Nous avons mis un commutateur sur l’entrée sonde de température alternateur, pour pouvoir choisir entre le TB et le BB, et même aucun des deux. Je mettrai donc en service celle du moteur en marche, car, à part pour les manoeuvres de courte durée, il est très rare que je sois durablement sur les 2 moteurs. C’est une petite contrainte, bien sûr. Pour aller plus loin, il faudrait mettre un système automatique. Surtout, Sterling devrait prévoir ça sur le chargeur en mettant simplement 2 entrées température alternateur.
Merci de ces précieux conseils !