A tous : L’objet de PTP, transposé dans la charte, est de traiter des techniques et pratiques de la plaisance (en évitant les dérives qui ont pu sévir ailleurs )

On peut retenir des faits exposés dans ce fil, qu’une faille existe dans la règlemention française sur l’identification de n° MMSI des transpondeurs et récepteurs DSC/VHF
.
C’est probablement l’accélération des progrès de cette technologie, qui est la base de cette confusion…

Avant l’utilisation des procédures automatisées ASN/DSC, la VHF nous servaient essentiellement pour prendre la météo, appeler des bateaux voisins contacter les autorité portuaires, et plus rarement lancer des message de détresse sur le 16, dans le meilleur des cas en PANPAN, et Dieu merci plus rarement en MAYDAY.

Mais un cadre international existe qui précise l’utilisation des moyens de communication et des identifications aussi bien pour des usagers très professionnels (les navires astreint avec opérateur radio breveté et journal radio) et les autres (nous, les plaisanciers avec notre CRR et notre License de station). Chaque état ( en France à travers la legislation et l’ANFR) a la charge de transposer localement ce cadre. Nous ne parlons ici que des stations simplifiées (nous, plaisanciers)

• dans ce cadre les états ont le monopole de la réglementation, les agences sont chargées d’implémenter], l’ANFR nous délivre la license de station qui mentionne tout matériel homologué qui émet à bord (dont la VHF mais aussi le radar), et délivre aussi les identifications éventuellement nécéssaire (dont le MMSI pour la VHF/DSC et l’AIS émetteur). Les moyens de communication qui utilisent un n° MMSI doivent impérativement [c’est une contrainte internationale] utiliser un n° affecté officiellement à la coque du navire par l’ANFR

• Il en va tout autrement de ce laxisme, dans le cadre de procédures automatisées, où l’identification de l’émetteur tient un rôle primordial dans les procédures de secours, ou dans une identification précise pour éviter une collision… C’est comme çà qu’il faut voir ce problème

A ce jour et sur les informations recueillies par l’auteur de ce fil et les commentaires des intervenants, on peut retenir

• Aucune règlementation claire et précise n’est applicable sur l’identification MMSI, fournie par l’ANFR pour les matériels VHF Cependant : un cadre est défini à l’ITU et/ou OMI et ce cadre laisse des parties à l’appréciation des états. Ainsi c’est certanement l’ITU qui exige qu’un numéro MMSI officiel soit utilisé. C’est aux états de voir comment ils s’en assurent, c’est éventuellement eux qui imposent que le changement de MMSI soit difficile ou fait par un organisme approuvé, c’est ce qui est fait dans le cadre du patriot act US
• Les fabricants et leurs vendeurs peuvent, selon les pays, indiquer quelles sont ces procédures et leur coût. C’est à nous acheteurs responsables de nous enquérir
• Dans le cadre d’une reprise en deuxième main, c’est pire…
  • Moins grave, si on tombe sur du matériel largement diffusé en France (voir le fil et le post de YvesD sur le sujet)
  • Beaucoup plus, si on rachète du matériel proche des usages professionnels, ce qui est le cas de Transas, qui manifestement n’a pas la culture de la plaisance. C’est dans ce piège où est sans doute tombé Shazzan

Tout ou presque a été dit ici sur ce genre de problème. Seules seront tolérées les informations complémentaires notoirement pertinentes.

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