Oui, c’est vrai que ça fait assez cher le kilo de Nibral, mais, au moins pour mon cas, les objectifs recherchés sont multiples :

En premier lieu, on a vu que notre bateau a une mauvaise hélice. Je m’en doutais un peu avant vu les performances, il n’y a plus aucun doute maintenant. Donc déjà il faut changer l’hélice.

Ensuite si j’arrive à me débrouiller à peu près de l’horrible marche arrière d’une tripale fixe (en oubliant pour mon ego les fois où ça part en vrille), ma femme n’y arrive pas vraiment, et je souhaite que ce soit elle qui fasse les manœuvres à la barre. Avoir une bonne marche arrière permet de ne pas voir son regard angoissé quand je lui demande de faire la manœuvre. Et qui a déjà vu le regard angoissé de ma chère et tendre, et qui a un minimum de cœur, n’oserait pas ce genre de plan. De plus, cela lui épargne 5L de transpiration et 3L d’huile avec une seule olive entre les fesses (encore que pour l’huile d’olive, ça peut avoir ses avantages). Et il n’y a pas que dans les marinas que cela a son avantage, étaler droit une ligne de mouillage est quand même plus pratique pour calculer au mieux son évitage, ainsi que dans les ports où il faut balancer le mouillage, qui sont fréquents en Med.

Enfin, ces si chères hélices à mise en drapeau ont tout de même un grand avantage sous voile : je l’avais déjà évoqué, mais notre « camion », grâce à un plan de voilure totalement revu, « roule » très facilement au dessus des 7 à 8 nds. Et à cette allure, soit je bloque l’hélice et je perds presque un nœud, soit je la laisse libre et le safran se met dans des vibrations à tout casser et le bruit de rotation est infernal (et ma chère et tendre me refait ses yeux de cocker !)

Mais ces avantages ont un prix fort élevé, j’en conviens.

Sur ces 3 points l’Autoprop a été excellente si ce n’est la cavitation et les vibrations qui la rende inutilisable (dans mon cas), et pour lesquels Bruntons n’a pas trouvé de solution (il faut dire qu’ils n’ont pas cherché beaucoup, à part de me dire de changer la bague, les silent blocks, l’arbre - et j’ai arrêté avant qu’il me disent de changer de moteur et, au final, de bateau !)

Après de multiples échanges avec un autre fabricant, à qui il vaut mieux éviter de dire « 4 pales » (mais il a quand même de solides arguments, et pour être honnête, il ne rejette pas les 4 pales en bloc mais dans le cas de mon bateau), il semble que nous allons partir sur une nouvelle tripale à mise en drapeau et pas réglable.

La saga continue donc ........ Négofol m’a fait frémir avec son yacht américain qui a essayé plus de 20 hélices .......