Tous ces objectifs ont été atteints avec l’Autoprop, avec, cerise sur le gâteau, un net gain de vitesse au moteur...

Cela ne prouve qu’une seule chose : que l’hélice d’origine n’était pas bonne !

Je ne connais pas l’Autoprop, mais il y a eu de nombreuses discussions autour de la Maxprop, qui a l’indéniable avantage de fonctionner aussi bien en avant qu’en arrière, ce qui s’appelle un compromis.

Beaucoup de plaisanciers sont ravis de ce compromis, mais partant du principe qu’un bateau passe nettement plus de temps en avant qu’en arrière, je trouve que c’est trop cher payé l’obligatoire mauvais rendement en marche avant, comparé à une hélice à pas fixe optimisée pour la marche avant !

Sauf bien sûr pour les bateaux passant plus de temps à naviguer entre les pontons qu’au large...

L’idéal, certes un peu hors sujet pour nos petites unités de plaisance, c’est l’hélice à pas variable commandé, il n’y a même pas besoin d’inverseur !

J’ai connu un voilier centenaire de vingt mètres déplacent plus de 80 tonnes, équipé d’un moteur mono-cylindre de 32 litres de cylindrée développant 60 CV à 250 t/m réaliser des manœuvres improbables du genre de mettre à quai avec le vent... venant du quai, rien qu’en jouant de la vitesse moteur et de l’orientation des pales sans toucher à la barre !

Il n’avait ni inverseur ni réducteur, l’arbre d’hélice étant directement couplé au vilebrequin du moteur, les pales de l’hélice en drapeau au point mort.

J’ai un lien dans mes archives qui montre une superbe démonstration du genre avec un déplacement lourd et seulement 40 CV : http://www.youtube.com/watch?v=jBOJ... Perso, j’appelle cela de l’art !

Pour revenir dans le sujet de nos unités de plaisance, mon tas de ferraille perso déplaçant 20 tonnes en charge, équipé d’un diesel de 60 CV à 2600 t/m et d’une réduction de 1:2.8, marche sans forcer à 9 nœuds avec une hélice tripale fixe de 20 x 20" !

Les conditions sont bien entendu avec une carène et une hélice propre... et une mer maniable !

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