• Remarquable ce document US Batteries, tout y est dit (paur ces batteries là bien sur). De très nombreux fabricants (et revendeurs) pouraent s’en inspirer. Elles sont chères ? j’imagine.
• Pour l’incohérence, je pense que c’est leprospectuse qui se trombe, on doit toujours pouvoir multiplier par 2, c’est strictement homothétique (c’est 6 blocs de 2V ou 12 blocs de 2V).
• concernant le montage que je préfère, je me suis référé au pdf comportant deux dessins « Avant : coupleur de batterie » et « Après : chargeurs A2B ». C’est le « Après » que j’aime bien. Dans le « Avant » SERV et MOT.Bd sont en parallèle (voir ma PJ commentant ton pdf, 1ère page)

Les panneaux solaires j’en ai plus qu’il n’en faut pour maintenir la charge des batteries moteurs

Bien sur mais le mieux est l’ennemi du bien. Lorsque tu délaisse ton bateau, tes OLA vont se décharger (autour de 8-10% de leur capacité C20 par moi) et c’est exactement ça qu’il faut compenser, ni pas assez (ça sulfate) ni trop (ça détruit les plaques). Dans ce que j’avais lu (dans une thèse évoquée dans l’article) et reporté dans l’article aikubu™pomme j’ai retenu :

Floating : tension de 13,2 à 13,7 V, et courant de 30 mA par 100 Ah
100 à 150 mV au dessus de la tension de repos, sous un courant de 10-4 . C
soit 12,6 V (à 12,8 V) + 0,6 à 0,9 V et 30 mA pour une 100 Ah à 20 °C
2 Ah par jour et par 100 Ah pour des plaques épaisses et 6% d’autodécharge par mois
décharge des plaques négatives si tension de floating insuffisante (impact ?)

et aussi :

Courant d’autodécharge, de l’ordre de 10-4 . C
10 mA pour une 100 Ah (courant de floating est 10 fois supérieur), Perte mensuelle de 2 à 5% de C
Difficile à compenser par float (c’est l’objet de cette thèse, les durées s’expriment en mois)

Et le Difficile à compenser par float explique que nous recommandons un bout coup d’égalisation (== surcharge assez contrôlée) au neuvage (neuvage étant ici l’inverse de déarmement)

MOT TB n’est plus chargée par les PS.

Si j’osais, je verrai bien un montage dédié à l’hivernage (et à fond de cale l’été) avec un seul PV 30W pour les deux MOT, et un dispositif pour que les deux batteries MOT ne soient pas en parallèle (un ’ti coupleur qui couplerai dès 13,0-13,3V). Mais c’est pas mon porte-monnaie, très juste. Tu peux aussi (j’ai lu ça) arrimer solidement un tissu pour masquer ce qu’il faut de cellules de tes gigantesques PV, histoire d’avoir 2 à 4 A par jour (à calculer, je peux te passer mes notes de lecture de la thèse évoquée plus haut)

Montage 3 (mon projet) : MOT TB couplée à SERV par l’intermédiaire du coupleur

Je suis très content de m’être débarrasé de tout ces coupleurs mécaniques. Un coupleur électronique, même plus simple que ta rolls , est nettement préférable car une batterie moteur ne réclame que très peu de recharge en temps normal (lire à ce sujet l’article de Negofol sur les condensateurs comme substitut aux batteries de démarrage) et peut donc se trouver isolée (coupleur en ’disconnect’) la plupart du temps : dès que la SERV est retombée en dessous de 12,75V (cas d’un Blue Sea après 90") ou 12,8V (cas d’un cyrix après 10 minutes), c.a.d en fait dès que tu coupe le moteur sans couper le frigo.