la tension de boost de mes batteries OLA est de 14,7V, donc en effet juste en-dessous des batteries de démarrage qui tiennent autour de 14,8V.

Permet moi de jouer à l’andouille, ces deux tensions, c’est bien ton fabricant (pas ton vendeur, evidemment) qui te les a communiqué.

Il faut bien sûr régler ce « fâcheux », mais là je sèche, comment le règle-t-on ?

Je ne sais trop, le risque étant qu’il est réglé en dur, en interne, pas réglable. C’est quelle marque/type. Ca serait intéressant d’avoir des retours sur ce fil à propos des détecteurs de tension haute réellement utilisables (et qui sont plutot indispensables, surtout si ça dure).

La notice de ton coupleur électronique montre bien qu’il agit très vite lorsque les tensions sont un peu extrême, et plus lentement (90") lorsque les tensions sont plus banales (12,75 et 13V).
Pas mal ces tensions de coupures si tension trop haute, ou trop basse, pas mal du tout.
C’est cher comme coupleur ?

j’ai cramé une batterie MOT BB en faisant une désulfatation des SERV à 15,3V

ça saute aux yeux dans ton schéma, va falloir mettre des interrupteurs de qualité pour pouvoir isoler MOT pendant l’égalisation. (j’ai deux fois de suite en 1 mois changé mon robinet de batterie, devenu inopérant à cause de l’empreinte, de la clé, en plastique qui rend l’ame quand on tourne, et assez cher tout de même, 40€ pour 150A)

Ton montage parfait, c’est le nouveau avec le A2B. L’ancien est un monstre, avec MOT.Td et SERV reliés en permanence et pourtant de techno différentes.

MOT TB bénéficierait de la charge par les PS, utile car effectivement le bateau reste souvent de longues périodes au mouillage ou à sec.

Tu trouvera dans Article > Electricité à bord un article de Robert sur l’utilisation d’un ’ti PV pour entretenir les batteries à l’hivernage. Il recommande un PV de 30W commercial et un ’ti régulateur de PV. C’est ce que j’ai à bord (et l’été je le débranche et le range à l’intérieur). J’en ai eu pour moins de 100€ je crois.
J’ai compris après (en rédigeant avec aikubu) que les courants de compensation doivent être excessivement faibles s’ils sont apliqués en permanence (ex : tout l’hiver). Mon 30W est presque trop pour mes 330 Ah, .

Et de temps en temps, un coup d’égalisation, souvent beaucoup plus prolongé qu’on ne le pense (des n x 24 heures c’est pas innacceptable pour des batteries un peu maltraitées).
Peux-tu nous en dire plus sur tes égalisation, moi, je suis très preneur.

Les diodes, j’ai laissé tomber, idem le coupleur mécanique 1-2-both, et idem le coupleur électronique cyrix car je n’ai que deux parcs SERV et MOT (c’est plus un cata, ma vieille)