Moi c’est 50 °C dans une cale à 30-35 °C. Cool !

Euh... chez moi, c’est plus de 40°C dans le compartiment moteur pourtant ventilé, et l’alternateur à fond affiche pas loin de 100°C ! Ce qui n’est pas si anormal que ça, considérant qu’il est boulonné sans isolateurs à la carcasse du moteur dont la température normale est de 80°C... ?

Ce n’est pas grave, j’utilise des alternateurs « heavy duty », garantis pour fonctionner en continu à 110°C...

Pour mémoire, on peut considérer 4 types d’alternateurs, qui comme par hasard correspondent à des poids... exemple pour 100 A :

• Le bas de gamme type bagnole : 3 à 4 kg.
• Le soit disant haut de gamme « plaisance » genre Balmar ou Mastervolt certes dotés d’une superbe peinture « spéciale marine »...?) dont le prix est absolument injustifié : ils crament aussi rapidement que sans... pour 5 kg ! Le même sans la peinture chez le fabricant (ni Mastervolt ni Balmar ne fabriquent des alternateurs) coûte la moitié ou le quart du prix !
• Vient ensuite le « heavy duty », et là c’est plutôt entre 12 et 15 kg la bête !
• En dernier, mais hors sujet pour nos applications : les alternateurs « pro » conçus pour débiter la puissance nominale des semaines durant comme à la pêche... on approche les 30 à 40 kg !

Si on élimine les hors sujet comme la merdouille bagnole et le monstre pro, il reste les deux options :

• Le genre Balmar ou Mastervolt très bien présenté lors des salons nautiques, les performances sont du point de vue marketing au top... (brochures en papier glacé... et belles peintures PU)
• Les mêmes sans peinture ni pub inutilement tapageuse... pour la moitié du prix pour les mêmes performances.
• L’option pro avec les modèles « heavy duty » curieusement moins chers que la première option... et au même prix que l’option « sans peinture de luxe » !

Il y a une autre différence peu connue qui différencie les alternateurs « gamme petite carcasse légère » pour rester poli, et les modèles vraiment costauds :

• Un « petit » alternateur de 100 A nominal va en effet débiter 100 A à froid, et après quelques minutes plus que 80 A une fois la température de fonctionnement atteinte...
• Un "gros alternateur de 100 A nominal va plutôt débiter 120A à froid pour se stabiliser à ses 100 A nominaux à chaud !

Cherchez l’erreur !

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