Permettez moi d’intervenir dans votre discussion.
Tout d’abord, il n’est pas toujours d’installer une butée, pour des raisons de place disponible et de la nécessité d’avoir un point fixe qui doit être repris sur la structure comme par exemple une varangue. Beaucoup de bateaux de taille petite et moyenne ne le permettent pas et si tant est que l’on puisse installer une butée, il est utile de mettre également un joint homocinétique pour compenser les variations de poussée coté hélice ainsi que les variations d’assise coté moteur.
Contrairement à ce qui est dit plus haut, Sigmadrive est réellement un raccord homocinétique. Effectivement il ya une rotule, mais il y a sur cette rotule des billes qui travaillent dans la troisième dimension, de la même façon que sur un cardan de voiture. Ceci permet à chaque élément de la ligne d’arbre de travailler en ligne (contrairement aux accouplements caoutchouc qui compensent le désalignement par la contrainte du caoutchouc et donc l’alignement n’est pas corrigé)
J’ai eu récemment connaissance de résultats sur un Southerly 42 RST dont les mesure de bruit dans la cabine arrière donnait ceci :
Sans Sigmadrive :
1000 tr/min : 72 db
2000 tr/min : 81 db
Avec Sigmadrive :
1000 tr/min : 64 db
2000 tr/min : 72 db
Ces écarts sont tout à fait considérables et faciles à comprendre. En effet dès que l’on exerce une poussée variable, l’alignement varie par l’écrasement des silentblocs du moteur. Grace au raccord homocinétique, l’arbre reste bien en ligne.