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Accueil du site > Trucs et astuces > Les motorisations (brèves) > Fiabiliser installation électrique Perkins 4108 et 4236

Rubrique : Les motorisations (brèves)

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Fiabiliser installation électrique Perkins 4108 et 4236Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Août 2011, (màj Août 2011) par : jp   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Restaurer un circuit électrique 4108 ou 4236 défaillant

Une grande partie des problèmes rencontrés sont générés par les connecteurs de faisceau qui créent, à la longue, des faux contacts pouvant avoir des effets dévastateurs, sur l’alternateur en priorité et sur les autres capteurs et commandes.

Ces faisceaux sont le plus souvent trop longs pour l’installation

Pour éviter tout ces problèmes, il suffit de couper tous les fils en amont du connecteur et connecter directement au moteur en suivant le code couleur indiqué par les fils en place

  • Beaucoup de renseignements sur les déficiences du câblage du 4108 dans Google-Images et les mots clé « perkins 4108 wiring harness »
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20 Messages de forum

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  • Bonjour

    Je suis nouveau venu sur ce forum que l’on m’a indiqué sur un d’en face, en me disant que des spécialistes de vieux moteurs « sévissaient ».
    J’ai un fifty hollandais (40 ans) avec un 4236 dessus. Quelques problèmes électriques mineurs (compte tour ne fonctionne pas et un voyant reste allumé en route) me font songer à changer les connecteurs existants vieux et plus fiables. Par quoi peut-on les remplacer ? Cosses ou autre et où les trouver ?
    D’autre part, si le branchement du compte tour sur un alternateur en bout d’arbre de pompe est défaillant, peut on le brancher classiquement sur l’alternateur de charge ?
    Merci de vos réponses.
    Amicalement
    Gib

    Répondre à ce message

    • Bonjour

      Pour le compte tour, c’est pas interchangeable avec un autre système
      Pour le contrôler, tu dois avoir 10 V (alternatif) pour 1000 t/mn moteur aux sortie du capteur et le + souvent la panne vient d’un faux contact dans le circuit
      Si tu as un débit c’est le circuit qui est en cause et la valeur de 10 v permet aussi d’étalonner le compte tours

      Pour les connecteurs multipoints de faisceaux, il vaut mieux les virer et faire des connexions fil à fil directes avec des cosses Faston 6,35 du commerce

      Pour le voyant, tout dépend de quel voyant il s’agit
      Si c’est l’alternateur et si le montage est d’origine, il faut suspecter le relais de voyant d’alternateur qui peut être grillé ou mal alimenté suite à un faux contact

      Cordialement

      Répondre à ce message

  • Je pense que c’est l’ensemble je ne peux pas bien voir ce qui se passe parce que c’est tout à l’avant du moteur contre la cloison.
    Gib

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  • Si c’est l’ensemble, c’est peut être juste la douille qui est débloquée

    Cordialement

    JPEG

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  • J’ai egalement un 4236 perkins et je suis embeté par ma sonde de temperature qui bat la breloque de 40°C à 120°C apres un petit temps de moteur ce qui fait que je ne sais jamais la t° exacte.
    Apres verification des connections à la sonde moteur et sur le tableau rien, toujours pareil...
    Changement des cosses ,idem,changement de la sonde tout redevient normal pour 20h moteur et depuis c’est reparti à trembloter....
    Verdict... ????
    Sonde de nouveau morte ?? ou autre chose plus vicieuse à laquelle je ne pense pas... ?
    Il semblerait qu’il y ai un truc pour determiner si ce n’est pas le recepteur ,sur le tableau, qui pourrait etre mis en cause,mais je ne le connais pas...et vous.. ??
    Ce serait un drole de manque de chance si la sonde etait retombée en panne, et pire si ,apres la sonde ,c’etait le recepteur qui m’avait laché.... ???
    Quelqu’un aurait il des lumieres . ?
    Il est un fait que le faisceau initial de cables entre le moteur et le tableau est celui d’origine , et pendouille lamentablement à fond de cale, seche ,je precise ,il n’y a pas « trop » d’humidite pour faciliter les cours jus, mais serait ce le probleme...bien que ce faisceau soit quand meme protegé par un treilli de plastique souple anti usure...

    Répondre à ce message

    • On peux suspecter un faux contact et même que la première sonde ne soit pas HS

      Pour la vérifier, il suffit de mesurer sa résistance et vérifier qu’elle se modifie en chauffant la sonde

      Pour les faux contacts, en général, le problème ne se pose pas au récepteur ou à la sonde qui sont bien accessibles et faciles à vérifier, mais au connecteur multipoint du faisceau

      Un essai facile à faire consiste à relier directement la sonde (en l’air) au récepteur par des fils très courts, puis chauffer la sonde pour vérifier à la fois la sonde et le récepteur

      Si ça marche, c’est forcément le faisceau qui déconne

      A+

      Répondre à ce message

      • Merci JP pour le tuyau des faux contacts au connecteur faisceau.je n’y pensais pas....
        Pour l’essai sonde en l’air, interressant mais faut retourner au bateau, donc plus tard.
        Par contre quand tu parles de mesurer la resistance de la sonde, as tu une idée sur ce que je dois trouver,les ohms m’ont toujours intrigués, et j’ai du mal à comprendre comment ils marchent et surtout les valeurs que l’on peut lire sur « ohmetre » justement m’ont toujours paru fumeuses car ne me « parlant » pas....

        Répondre à ce message

  • Bonjour,

    Etant moi même en train de décortiquer le 12v du bord, j’ai commencé a mettre mon nez du coté du câblage du moteur...

    j’ai trouvé un schema electrique du 4236m, ce qui devrait m’aider un peu...

    je suis a 2 doigts de me dire que je ferais mieux de tout arracher et de partir a neuf... mais le temps, les compétences et l’envie me manque un peu... surtout au vue de tous les autres trucs a finaliser...

    j’ai le manuel de réparation, mais il ne contient rien a propos de la partie électrique...

    si quelqu’un a quelques pistes, quelques documents, ou autres suggestion, je suis preneur !

    Merci d’avance

    Répondre à ce message

    • pour l’instant ça ressemble a ça

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      Répondre à ce message

      • Bizarre cette installation : je n’arrive pas à distinguer les n° sur les extrémités des fils, ni les pontets pour immobiliser les câbles et éviter de peser sur les connecteurs (sertis, eux, ça c’est beau), les conducteurs non manchonnés dans les dominos et le raboutage en plein ligne du câble partant au SE. Bien sur le nom des composants (porteèfusible, inter, relais, etc.) peut fort bien ne figurer que sur la photo dans la doc du propriétaire ... Y a encore du boulot. Bon, le petit coup de pinceau à sec pour dépoussiérer n’est pas le plus criant.
        Allez, je blague. Quoique ...

        Quoique vous fassiez (arracher tout, remettre au propre, ...) la première chose à faire, à mon avis, est de relever tout ça et de le reporter au propre. C’est fou comme on y voit alors plus clairement, sans doute à cause de la familiarité acquise au fil des heures ... ou peut-être parce que « ce qui s’exprime clairement ... » (air connu mais toujours vrai, même à bord ;-) )

        Allez, with respect, of course.

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        • salut Yves,

          Effectivement, le plan n’existe que dans la tête de l’ancien propriétaire.... et le futur que dans la mienne !

          C’est du boulot d’amateur, et j’essaierais de faire légèrement mieux ! Disons que je ne remplacerais pas tout de suite les fusibles par des fils de cuivre et que j’étamerais mes câbles... on verra dans 30 ans ce que dira le propriétaire suivant !

          mais bon, au fur et a mesure des conseils glanés, je vais peut être finir par faire un truc qui tiens la route... au moins pour quelques mois !

          Je n’avait même pas encore songé à la possibilité d’un dépoussiérage quelconque ! J’y penserais a la prochaine mise a jour de la liste des trucs futurs a améliorer... ça viendra derrière l’éclairage du compas ou l’étanchéité des hublots, promis !

          tu crois que dans mon relevé j’intègre les fils qui ne vont nul part ou dans les fond ?

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