Bonjour,
j’ai acheté un voilier d’occasion avec moteur volvo penta 2020
Le moteur n’a pas tourné depuis quelques temps.
Une fois démarré, débrayé, je constate de l’eau salée sous le moteur.
Cette eau ne semble pas provenir de la pompe ni de la vanne d’arrivée d’eau.
Etant un néophyte de la motorisation, merci de m’apporter vos lumières.
Cordialement,
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Rubrique : réparation
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eau salée sous le moteur Version imprimable
Publié Juin 2017, (màj Juin 2017) par : ceilino |
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8 Messages de forum
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eau salée sous le moteur 25 juin 2017 17:37, par Négofol -
eau salée sous le moteur 25 juin 2017 17:52, par ceilino -
eau salée sous le moteur 25 juin 2017 21:23, par yoruk -
eau salée sous le moteur 25 juin 2017 22:05, par yvesD -
eau salée sous le moteur 1er juillet 2017 17:14, par aikibu -
eau salée sous le moteur 2 juillet 2017 01:44, par yoruk
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eau salée sous le moteur 5 juillet 2017 23:00, par Batosurlo -
eau salée sous le moteur 7 juillet 2017 22:05, par Alien
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25 juin 2017 17:37, par Négofol Animateur Le circuit d’eau de mer est assez simple : de la prise d’eau (via de préférence un filtre) à la pompe à eau brute (pompe à rotor caoutchouc) puis vers l’échangeur qui enferme aussi le collecteur d’échappement avant d’être évacuée par injection dans l’échappement à la sortie du collecteur.
La fuite peut se produire n’importe où, de la pompe (fuite en face arrière côté moteur), sur une durite fendue, au niveau des capuchons en caoutchouc de chaque côté de l’échangeur et aussi n’importe où sur la ligne d’échappement (qui contient de l’eau mélangée aux gaz d’échappement).
Difficile d’en dire plus sans observer la fuite. L’eau de mer circule dès que le moteur tourne, embrayé ou pas...
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25 juin 2017 17:52, par ceilino Ce message répond à ... merci pour votre réponse
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25 juin 2017 21:23, par yoruk Ce message répond à ... Animateur A tout hasard . On n’y pense pas obligatoirement. Mais une fois les fonds bien sec, des feuilles de papier essuie tout, disposés au sol, permettent de pister les premières fuites
Michel depuis son smartphone-
25 juin 2017 22:05, par yvesD Ce message répond à ... Animateur Et dans la foulée des objets détournés, le feutre marqueur à tableau blanc, qui résiste très mal à l’eau une fois séché (lu sur un forum US)
ça tombe bien, j’ai des feutres à tableau blanc à bord. Malheureusement je n’ai quasiment aucune fuite. Dommage, une autre fois peut-être-
1er juillet 2017 17:14, par aikibu Ce message répond à ... Parmi les fuites possibles, il y a le presse etoupe qui, suivant sa nature, peut laisser suinter de l’eau au travers de vieilles tresses..
Pour ma part j’y ai mis un graisseur qui debouche au milieu de l’empilement, et depuis je suis tranquille, meme à la mer aucune fuite, avec une t° de 35°C constante quand je suis au moteur.-
2 juillet 2017 01:44, par yoruk Ce message répond à ... Animateur Sur mon bateau, la gatte est un réceptacle spécifique et isolé sous le moteurs. Le presse étoupe à tresse, se trouve dans un partie séparée de la gatte, sans aucune communication possible, sauf débordement important
Michel
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5 juillet 2017 23:00, par Batosurlo Bonjour,
L’eau pourrait provenir également d’un anti-siphon monté entre la pompe à eau de mer et l’échangeur qui pourrait évacuer quelques ml de temps à autre par un tuyau fin transparent.
Eventuellement nettoyer l’anti-siphon de dépôts de sel ou inspection complète, voire remplacement s’il ne joue plus son rôle. -
7 juillet 2017 22:05, par Alien ce bateau ne serait-il pas d’origine Bénéteau ?
En 2010, j’ai acheté un Océanis 311 construit en l’an 2000.
Avec un Volvo 2030 soit disant comme neuf.
Dès la première année j’ai connu des galères toutes liées au circuit de refroidissement :
en faisant la sieste dans ma couchette « d’armateur » (niche à chien avec la tête sur le moteur) j’entend un glou-glou bizarre. Le tuyau entre la pompe à eau de mer et le filtre était coupé à ras de la pompe. Quelques semaines plus tard : surchauffe, alarme générale, plus de charge de la batterie. Ouverture du capot et là catastrophe le tuyau d’eau de mer arrivant à l’échangeur s’était coupé . L’eau de mer coulait à flot sur l’alternateur.
Donc remplacement des tuyaux en plastique blanc avec un simple fil métallique qui sont en principe prévus pour la distribution d’eau douce.
Par la suite : remplacement de l’échangeur en alu corrodé, remplacement du coude d’échappement bouché, nombreuses surchauffe et blocages dus à un circuit chauffe-eau impossible à purger..
Mais il peut y avoir aussi des fuites au presse étoupe ou sur l’antisiphon