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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > comment savoir si mon AtoB fonctionne

Rubrique : Alternateurs

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comment savoir si mon AtoB fonctionneVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juillet 2015, (màj Juillet 2015) par : kimla  image   

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BJ
,je viens d’installer un chargeur d’alternateur sterling. Est ce que ses leds doivent s’allumer quand je mets le contact, ou faut il que le moteur démarre ?
j’ai acheté ce materiel d’occasion et je ne voudrais pas fusiller mon régulateur en cas de non fonctionnement. si vous pouviez m’éclairer je vous en remercie par avance .

UP


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(pour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil)

7 Messages de forum

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  • 27 juillet 2015 15:04, par Peio écrire     UP

    Bonjour,

    Le mode d’emploi détaillé du AtoB est ici :

    https://cdn.shopify.com/s/files/1/0...

    Peio
    Haize Egoa

    Répondre à ce message

  • 27 juillet 2015 19:41, par yvesD écrire     UP Animateur

    Une bonne solution : le moteur de recherche (la loupe en haut à gauche) ... avec la bonne question ;-)
    Je sais qu’il a été répondu à cette question sur PTP, par moi-même d’ailleurs, du coup j’essaye le moteur de recherche avec +A2B +LED (les + imposent la présence du mot clef qui suit)
    Ca me rend 6 candidats possibles, reste plus qu’à les inspecter mais c’est à ce prix ... (air connu)

    Bon, pour faire court :

    • les led s’allument à partir du moment où du courant est disponible sur l’entrée du A2B, donc lorsque l’alternateur se met à produire, donc excité et moteur tournant.
    • la séquence d’allumage des LED, telle que je l’ai vu (vu, pas lu, le 6/7/2013) sur mon A2B à moi que j’ai est décrite ici http://www.plaisance-pratique.com/p... mais en fait on y coupe pas de lire tout le fil, très instructif par ailleurs
    • et dans la foulée il est bon de lire les 5 autres fils, la tranquillité de l’esprit est à ce prix ;-)

    Have courage,
    Yves.

    Répondre à ce message

    • Merci Yves de m’avoir répondu
      j’ai effectivement démarrer le moteur, au ralenti puis à 2000 tours. les leds ne se sont toujours pas allumées
      par contre l’alternateur charge .Il est monté à 23A puis à 10A pour une perte de 44A sur un parc de batteries de 400A en théorie. Le AtoB ne fonctionne pas.
      J’ai vérifié mes branchements , rajouté un cable sur B+ relié au bornier 4 du AtoB, car autrement le moteur ne démarre pas
      par contre je ne sais pas si je dois enlever l’excitation de l’alternateur ?

      Répondre à ce message

      • Pas sur de tout bien comprendre :

        rajouté un cable sur B+ relié au bornier 4 du AtoB, car autrement le moteur ne démarre pas

        relier ce 4 au B+ de l’alternateur excite ce qu’il faut le régulateur interne de l’alternateur pour que, machine tournante (c.a.d entrainé par le modeur de propulsion) l’alternateur débite un fort courant sur B+. C’est ce courant qui va être traficoté par le A2B pour en faire plus, plus efficacement.
        Tous les regulateurs internes aux alternateur n’exigent pas que cette sortie B+ soit polarisée pour qu’ils daignent fonctionner.
        Ceci dit, je ne comprend pas ton « le moteur ne démarre pas », pour moi il n’y a qu’un moteur : le moteur de propulsion (aka « le moteur diesel ») et la polarisation du B+ n’a aucun impact sur ce moteur diesel. Ce moteur là ne démarre que s’il y a du courant sur le démarreur.
        Par contre, il est courant que la clef de contact au tableau de bord soit relié au D+ (Delta, pas Bravo) histoire - moteur diesel arrêté - de fournir un courant dans le rotor-inducteur de l’alternateur. En l’absence de ce courant là, l’alternateur ne produit pas, même une fois que que le diesel tourne.. Ceci est différent du « 4 - B+ » évoqué plus haut.
        Donc, merci de préciser ce que tu entend par moteur qui ne démarre pas ;-)

        Pour résumer, sur tous les alternateurs, il faut un 12V sur D+ à la mise en route, et sur certains alternateurs (dépend du régulateur interne) il peut être nécessaire d’avoir du 12V (polarisation) sur sa sortie B+ avant la mise en route.

        Il existe un article extrêmement clair de JP sur les alternateurs, tout y est. Je le relis souvent.

        Répondre à ce message

      • 31 juillet 2015 21:59, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        je ne sais pas si je dois enlever l’excitation de l’alternateur

        Cette excitation doit être laissée en place, même si on insère un A2B

        En fait, partant d’une installation classique sans A2B et qui fonctionne, il suffit d’insérer le A2B entre l’alternateur et la batterie de service et ça doit fonctionner, avec des LED qui s’allument.
        Une fois ce point vérifié il sera temps - dans un second temps - de penser à raccorder la batterie moteur

        La seule exception à cette règle hyper simplissime d’installation concerne quelques régulateurs internes à l’alternateur qui exigent - pour débiter du courant sur B+ - qu’à l’arrêt la sortie B+ soit portée à 12V, c’est le hack de la broche 4.

        Donc, pour faire court, tu laisse l’excitation (D+) telle quelle était à l’origine.

        Répondre à ce message

      • 31 juillet 2015 22:05, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        par contre l’alternateur charge .Il est monté à 23A puis à 10A pour une perte de 44A sur un parc de batteries de 400A en théorie. Le AtoB ne fonctionne pas.

        Pas sur de comprendre. S’agit-il de deux montages distincts ?
        Veux-tu dire que d’une part l’alternateur sait produire du courant lorsqu’il est relié directement à la batterie de service et que d’autre part lorsque tu insères le A2B ça te permet de constater qu’il ne fonctionne pas car les LED ne s’allument pas et aussi parce que le courant qui entre dans la batterie de servitude devient nul.

        Désolé de pinailler mais c’est souvent dans ces détails que diable se cache.

        Répondre à ce message

        • j’ai fait une erreur en branchant le bornier 4 du AtoB au B+ de l’alternateur, ce n’est pas necessaire, l’alternateur charge sans cette manip

          Le AtoB positionné entre le B+ de l’alternateur et les batteries de service charge mais les leds ne s’allume pas
          quel que soit le régime moteur.
          j’ai enlever le AtoB et remis dans la cofiguration initiale ça donne la même charge
          Je n’ai pas branché la batterie de démarrage , parce que qu’il n’y en a pas le moteur concerné démarre avec les batteries de service c’est un cata foutaine pagot
          par contre l’autre moteur a sa propre batterie de démarrage.
          je crois que cet appareil a un problème

          Répondre à ce message

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