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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > OpenCPN > Tutoriel OpenCPN > Tutoriel OCPN V2.5 > Chap 10.1 : Gérer sa trace et la contrôler par rapport à sa route

Rubrique : Tutoriel OCPN V2.5

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Chap 10.1 : Gérer sa trace et la contrôler par rapport à sa routeVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Octobre 2011, (màj Août 2014) par : TutOpenCPN   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord

Opencpn, sécurisation de l’approche : « Route et Trace »

Définir les conditions d’approche
  • La baie comporte 3 zones de dangers
    • Au NW des haut fonds
    • Au centre une ferme marine pour laquelle on peut manquer d’informations
    • Au S.E des haut fonds proches de la côte
  • Le mouillage recommandé se trouve plein Nord, entre la ligne des 5 et des 10m, juste derrière les zones dangereuses à contourner
  • La ligne de sonde des 10 m, ici en trait gras, peut être le fil rouge de l’approche
Définir une route de sécurité
  • Pour l’approche, il est préférable de matérialiser la ligne de sonde des 20 m, claire de tout danger
  • Puis suivre la ligne de sonde des 10 m, en veillant bien à ne pas pénétrer à l’intérieur
  • Cela peut se faire soit au Nord de la ferme soit au Sud
    • Au Nord, on est vite proche des cailloux, et les fonds remontent vite
    • Au Sud, la ligne de sonde des 10 m est cohérente avec le dessin de la côte
  • La route sera tracée pour passer par le sud, en veillant les hauteurs d’eau au sondeur :
    • Passé la ligne des 20 m, à contrôler au sondeur, chercher la ligne des 10 m
    • La suivre jusqu’à trouver l’alignement plein Nord, qui situera le mouillage
  • Trouver deux relèvements validant le chapeau avec l’alignement.
Contrôler la cohérence de la trace et de la route
  • Mettre Opencpn en mode trace…
  • Contrôler les écarts entre la trace et la route
  • Modifier son cap en fonction des écarts constatés
  • Pour cet exemple, le cap été modifié à la hauteur du WP n° 003, pour ramener la trace sur sa route pré établie.
  • Suivre la route jusqu’à l’approche
  • A l’approche, contrôler route et trace par la cohérence du sondeurs et des observations visuelles des relèvements et alignements…
Contrôle de l’alignement
  • Avec le procédé de fusion/transparence, on peut identifier et aligner 3 amers
    • La pointe du musoir
    • Le village
    • A l’arrière plan le minaret d’une mosquée
  • C’est c’est la technologie d’aujourd’hui : la fusion avec Google Earth
  • Demain, ce sera le Homing par transpondeurs AIS : Caler l’estime avec l’AIS

Etablir une trace : mode opératoire

Variables d’éditions de la trace
  • Dans la Boite à Outils, ouvrir l’onglet « Etc… »
    • Activer l’option « Afficher l’icône de trace »
  • Opter pour un type d’enregistrement
    • Soit en temps, pour cet exemple, un enregistrement toutes les 60 secondes
    • Soit en distance
    • Ce choix déterminera la fidélité de la trace, en cas de changements de caps fréquents sur une courte période, ce qui peut avoir de l’importance, si l’on souhaite réutiliser ultérieurement cette trace pour une route future. Un laps de temps ou de distance trop long, déforme un peu la trace, le programme le lissera.
  • Une fois validée, l’option « trace » apparaît sous forme d’icône dans la barre des menus
  • Elle fonctionne en mode interrupteur, le mode « ON » étant indiqué par un encadrement en surbrillance
  • La trace s’imprime automatiquement, ici pour l’exemple en violet
  • Il est possible de choisir une couleur de trace dans la fenêtre contextuelle du menu propriété de la trace (clic droit sur la trace).
  • On peut activer une trace journalière automatique, dans l’onglet « Etc… » de la Boites à Outils, outil automatiquement automatisé… fort complexe…
    • Il semble bien plus simple d’activer une trace en début de période, puis de l’enregistrer en fin de navigation sur cette période.
    • Prendre garde à l’enregistrement, d’identifier ce fichier d’un nom caractéristique. S’agissant de l’enregistrement de WP, comme pour les routes, il y a un risque de confusion entre les deux.
  • Il est bon d’enregistrer toutes et traces, de la même façon que pour les cartes. C’est une manière aisée de les retrouver : Gérer les cartographies

Contrôler une trace

4 outils permettent de suivre et de contrôler la trace
  • Le cadran d’activation de la route, une fois activée l’option « Route : activer » du menu contextuel des routes (clic droit sur la route, puis clic gauche pour confirmer l’option). Il fonctionne en interrupteur, affichant les valeurs pour la route ou le segment (clic sur Segment/route). Les valeurs données variant en fonction de la destination : WP suivant ou fin de la route
    • Dev : c’est le XTE, écart par rapport à la route, en mode segment
    • Arrivée à : c’est l’heure d’arrivée estimé en mode route
    • BRG : c’est le cap pour le prochain WP actifo VMG : c’est la distance en gain au vent
    • RNG : c’est la distance physique pour le WP suivanto TTG : c’est le temps estimé pour arriver au WP suivant eu à la fin de route
    • Un écran de guidage en mode « autoroute »
  • L’outil tableau de bord, plugin affiche des informations pré requises lors de son installation. Pour cet exemple, les options d’affichage :
    • La position géodésique
    • Le cap, une rose de compas, et la vitesse sur le fond
    • Les deux derniers cadrans reprennent en caractères épais
      Ndlr : il faut rester modeste, la vitesse a été enregistrée au débouché des Dardanelles avec trois nœuds de courant au cul…
  • Dans la barre d’’état
    • La deuxième cellule en partant de la gauche indique SOG et COS, mais écrit très petit
    • La Quatrième cellule donne une information très intéressante : relèvement et distance du pointeur, par rapport au bateau

Menu propriété d’une trace

  • S’ouvre par un clic droit sur la trace, en validant « trace : propriétés »
  • Enregistre et édite les informations de la trace
  • On peut lui donner un nom· On peut indiquer les points de départs et d’arrivée
  • C’est ici que l’on détermine la couleur applicable à la trace·
  • Les enregistrements se font en fonction des variable temps ou distance choisis
  • Il faut noter que la vitesse indiquée, n’est pas calculée, mais enregistrée au moment de la saisie du point. C’est une vitesse instantanée à ce moment précis
Ndlr : en complément sur la vitesse instantanée, au moment de l’enregistrement, le GPS peut avoir changé de faisceau, et si cela se produit quand une déferlante pousse au cul… On peut obtenir des résultats flatteurs, voir ci contre 36,61 nœuds, le 10/04/2011 à O7:01:53 … non, non pas çà… sauf à vouloir claironner sur les pontons : J’y étais, la preuve c’est enregistré… Même en A 40 ce ne serait pas raisonnable.

Annexe sur l’alarme de mouillage

  • Démonstration du principe : le bateau est mouillé dans une crique étroite, fond de 10m, 60 m de chaîne, cercle de sécurité à 50m
Le bateau est la limite de l’alerte Le bateau est à l’intérieur de la zone d’alarme Alarme : le bateau est sorti de la zone
  • Alarme de mouillage, mode opératoire
Cliquer sur « Insérer une marque ici » Clic droit sur la marque, puis « Propriété » Inscrire la distance du cercle de sécurité dans la fenêtre « Nom de la marque »Changer la description, une ancre c’est mieux, Valider
Clic droit sur la marque, puis clic gauche sur « Alarme se mouillage : Activer » Le cercle de sécurité est activé à 50m Le bateau est à l’intérieur pas d’alarme Le bateau sort de la zone de sécurité des 50m ALARME

 

  • Alarme de mouillage, gestion de l’alarme sonore
  • Le programme reprend les réglages de sécurité de l’alarme sonore l’AIS :
    • Dans l’onglet AIS de la boite à Outil
    • Valider tout en bas à droite de la fenêtre, l’option : « Choisir l’alarme »
    • Valider ouvre une boite de dialogue
    • Choisir le type d’alarme souhaité, et cliquer dessus
    • Ce choix s’inscrit dans la fenêtre « Nom du fichier »
    • Valider en cliquant sur « Ouvrir »
    • Le choix est validé, la fenêtre de sélection d’alarme se ferme
    • La fenêtre de la boite à outil s’ouvre, si le son est branché, on entend l’alarme
    • On peut re-tester cette alarme depuis le bouton « tester l’alarme »
    • Fermer l’onglet « Gérer l’AIS » pour valider les choix.

Annexe sur la commande MOB

Ndlr : nous avons toujours trouvé les alarmes MOB d’Opencpn, pas très bien faites. Celle-ci privilégie un retour sue l’homme à la mer en utilisant les ressources du cadran d’activation des routes. Il semble que ce serait mieux, si dans ce cas, une trace soit automatiquement activée, si elle ne l’était pas.

  • La commande MO se déclenche de deux façons :
    • soit en cliquant sur l’icône MOB (une bouée couronne)
    • soit la commande clavier : CTRL + Barre d’espacement
  • Effets du déclenchement du MOB
    • Une icône MOB (une bouée couronne) s’incruste sur la carte à ce point précis. C’est un WP. L’heure locale, et la mention « MAN OVER BOARD », s’inscrivent en clair.
    • A un mille plus loin, sur le cap du bateau à cet instant, une marque triangulaire est projetée
    • Une route activée, en direction du WP est établie, depuis ce point projeté
    • Le cadran d’activation des routes se bloque sur le segment qui vient de s’ouvrir et donne le cap et la distance pour un retour sur le WP MOB
  • Le retour sur un home à la mer
    • Avant de pouvoir s’arrêter, le bateau a fait 0 ;65 mille dans le 20°
    • Il s’est écarté de 0,22 mille sur la droite de la route
    • Il devra courir au 200° pendant 0,65 mille pour retrouver la position MOB
  • Etat du programme
    • La marque MOB est immobilisée sur place, on ne peu ni la déplacer, ni l’effacer.
    • La route temporaire peut être déplacée ou supprimée
    • Elle peu en particulier être ramenée sur la position du bateau permettant un homing sur le point MOB
    • Une fois récupéré l’homme à la mer, il n’y a qu’une seule façon d’effacer la marque, accédant au gestionnaire de routes et de WP, et de là effacer la route MOB et le WP MOB.

Ndlr : difficile de donner un conseil. Ne pas oublier, que le vent et le courant peuvent avoir déplacé l’homme à la mer, et qu’il faudra probablement quadriller la zone. Le suivi du quadrillage par une trace devrait améliorer la vision de l’état des recherches…

 
 

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