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Accueil du site > Articles > Le confort à bord > Le froid à bord > Centralisation des questions / réponses sur les problèmes de frigo

Rubrique : Le froid à bord

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Centralisation des questions / réponses sur les problèmes de frigoVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2013, (màj Septembre 2013) par : Vent de Folie   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Vous êtes nombreux à poser des questions sur les problèmes de réfrigération et les sujets du forum se multiplient.
Pour mieux vous y retrouver voici centralisés dans un tableau les différents problèmes évoqués, leur cause possible avec leur solution ainsi que le lien vers l’article qui traite ce sujet.

Avertissement : Cet article n’a pas vocation à être un lieu de débat. Si vous avez une question sur un problème particulier, merci de la poser dans le sujet correspondant ou d’ouvrir un nouveau sujet dans le forum réfrigération.
Cependant si vous pensez qu’une question n’est pas reprise ici, merci de le signaler.

problèmecause possiblesolutionlien article
évaporateur à peine frais et humide manque de réfrigérant (fuite ?) recharger en gaz lien
un clignotement de la diode tension aux bornes de la carte trop basse vérifier les connexions lien
deux clignotements de la diode sur intensité ventilateur > 0,5 ampère en marche, ou 1 ampère au démarrage. vérifier ou changer le ventilateur
trois clignotements de la diode rotor bloqué, voir aussi tension trop basse cause probable, la pression n’a pas eu le temps de s’égaliser, >5 bars, (>73PSI). arrive souvent avec les thermostats +30/-30°C
quatre clignotements de la diode surcharge moteur, vitesse < à 1800 t/m.
cinq clignotements de la diode surchauffe de l’unité électronique
le compresseur ne s’arrête plus, mais le réfrigérateur est aussi frais que d’habitude défaut de refroidissement du condenseur vérifier le refroidissement
l’évaporateur n’est givré qu’en partie manque de réfrigérant (fuite ?) chercher la fuite, recharger en gaz
la tubulure de retour au compresseur givre excès de réfrigérant enlever un peu de gaz
le compresseur ne démarre pas le circuit du thermostat est peut-être coupé, voir aussi 1 clignotement de la diode essayer de shunter la borne « C » avec la borne « T » pour lever le doute
L’intensité absorbée par le compresseur est plus importante que la normale surcharge de réfrigérant , compresseur en fin de vie
le groupe tourne mais ne produit pas de froid mauvais positionnement du deshydrateur le remettre en sortie du condenseur, vertical lien
humidité dans le circuit chercher la fuite, recharger en gaz
manque de réfrigérant (fuite ?) chercher la fuite, recharger en gaz lien
microcycles de fonctionnement mauvais emplacement de la sonde du thermostat la replacer en sortie de l’évaporateur lien
écart de coupure du thermostat trop faible changer pour un Danfoss n°1 ou 2

Toutes les réponses données au fil des articles cités l’ont été par Tilikum. Sur son site Refrigeration Marine, vous trouverez des informations complètes sur le froid à bord.

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(pour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil)

10 Messages de forum

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  • Bonjour
    Mon compresseur DB50F démarre et s’arrête après quelques secondes quand la batteries est a 13.4 V . Quand la tension baisse un peu ,12.9 V il fonctionne sans problème. Quelqu’un a-t-il déjà eu un problème semblable.
    Merci pour vos reposes.
    Jean-Claude en Corée
    www.voilieranthea.com

    Répondre à ce message

    • Bonjour,
      Vérifier les bornes d’alimentation et le bon contact du fusible.
      Il m’est arrivé la même chose, c’était le fusible qui avait chauffé les fils d’ou un mauvais contact.

      JP

      Répondre à ce message

      • Bonjour
        J’ai remplacé toutes les cosses des files ainsi que le porte-fusible. Ca n’a rien changé au problème. Quand j’ai 14,3 volts le compresseur démarre pendant 10 secondes la tension tompe a 13.8 volts puis il s’arrête. Si je fais chuter la tension en demarant un consomateur à 12.9 volts le compresseur fonctionne normalement. Il ne semble pas y avoir de sécurité de sur-tension aussi basse sur ce genre de compresseur. Il programmé avec une resistance pour tourner a sa plus haute vitesse mais ça ne doit pas avoir d’influence. Drôle de problème.
        Bonne navigation a tous.
        Jean-Claude

        Répondre à ce message

        • L’unité électronique de ce compresseur permet de brancher une LED entre la borne « + » et la borne « D », ce qui va générer des codes d’anomalie.

          Ces codes sont donnés par des séquences de clignotements de la LED toutes les quatre secondes, suivant la table suivante :

          un clignotement : tension batterie trop basse.
          deux clignotements : sur intensité ventilateur > 0,5 ampère en marche, ou 1 ampère au démarrage.
          trois clignotements : rotor bloqué, cause probable, la pression n’a pas eu le temps de s’égaliser, >5 bars, (>73PSI).
          quatre clignotements : surcharge moteur, vitesse < à 1800 t/m.
          cinq clignotements : surchauffe de l’unité électronique.
          Normalement, ces codes s’annulent d’eux-mêmes, dès que les conditions reviennent à la normale.

          Il serait intéressant de voir ce qui est indiqué lors de votre problème.

          Répondre à ce message

          • Bonsoir
            J ai le code deux clignotements : sur intensité ventilateur > 0,5 ampère en marche, ou 1 ampère au démarrage.
            C est possible que la pompe a eau dépasse de peu l’intensité maximal au démarage Je vais mesurer l’intensité. Normalement l’intensité diminue avec l’augmentation de la tension car a 12.9 volt ca démarre chaque fois. Si ca continue je vais monté un relais pour commandé la pompe à eau .

            Répondre à ce message

            • Je ne pense pas que la sortie ventilateur soit suffisante pour alimenter une pompe : un ventilateur consomme relativement peu au démarrage car la résistance de l’hélice est très faible à bas régime, alors que la pomppe doit pousser la colonne d’eau incompressible et le pic de surconsommation doit être plus important, assez pour mettre le groupe en sécurité. Une tension plus forte implique en effet un appel de courant supérieur au démarrage (impédance moteur proche d’une résistance).
              Un relais serait probablement indiqué.

              Répondre à ce message

              • Bonjour
                Problème résolu
                La pompe a eau de mer 24 v est alimentée directement par l unité électronique via un réducteur de tension a 5 V . La consommation électrique doit être très proche de la limite.
                J’avais modifié le refroidissement à eau de mer en refroidissement a eau douce avec l’eau du réservoir . Le filtre sur l’aspiration que j’avais laissé s’est bouché partiellement. Il passait assez d’eau pour refroidir le frigo mais la pompe avait un peu de peine à aspirer et l’intensité a augmenté un peu. Je pense que ce problème doit être plus fréquent sur les refroidissement a eau de mer. Ça a fonctionné pendant 7 ans tous les jours.
                Merci pour votre aide, le choc des idées a contribué a résoudre ce problème qui apres parait simple et logique.
                Bonne navigation. Moi je vais me préparer pour le thypon de demain qui s’annonce beaucoup plus fort que celui de la semaine passée qui avait tué neuf personnes au Japon

                Jean-Claude
                Pusan Corée du Sud

                www.voilieranthea.com

                Répondre à ce message

  • Grâce à ce tableau, j’ai identifié mon problème : excès de réfrigérant. Mais comment en enlever ? Par le raccord vissé ?
    Le gaz est-il polluant ?

    Merci.
    Philippe sur Aïta Péa Péa

    Répondre à ce message

    • Légalement, la mise à l’air libre d’un circuit de gaz réfrigérant de la famille des fluorocarbures n’est pas autorisée.
      Elle est possible pour les hydrocarbures (R290, R600, R1270), mais il est très peu vraisemblable que ce soit votre cas.

      Un autre problème est qu’il est impossible de mesurer la quantité évacuée en créant une fuite et vous risquez de demeurer en excès ou au contraire de manquer de liquide frigorigène.

      La solution raisonnable et légale est de faire vider votre circuit par un frigoriste qui le remplira de la quantité adéquate de gaz.

      Article 4 du décret du 7 mai 2007
      (codifié aux articles R 543-78, R 543-79, R 543-80 et R 543-81 du code de l’environnement)
      Tout détenteur d’équipement est tenu de faire procéder à sa charge en fluide frigorigène, à sa mise en service ou à toute autre opération réalisée sur cet équipement qui nécessite une intervention sur le circuit contenant des fluides frigorigènes, par un opérateur remplissant les conditions prévues au titre IV du présent décret

      Ceci dit, un raccord desserré qui fuit un peu est un incident involontaire...

      Par ailleurs, il faut au préalable être certain du problème : un excès de gaz réfrigérant ne peut guère exister qu’après un remplissage trop important : en utilisation, ce sont plutôt des pertes qui diminuent la quantité de gaz dans un circuit qui a fonctionné sans problèmes... Le fluide frigorigène ne se crée pas par génération spontanée...

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