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Accueil du site > Articles > Instruments > Utilisation de l’AIS > Caler son estime en homing avec l’AIS

Rubrique : Utilisation de l’AIS

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Caler son estime en homing avec l’AISVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2011, (màj Octobre 2015) par : yoruk   

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Caler son estime en homing avec l’AIS et des cartes en fusion/transparence

  • L’équipement en transpondeurs AIS des phares et balises, permet de caler son estime, puis sa route en
    homing sur l’émetteur.
     
  • Complément à cet outil, l’utilisation des cartes en fusion/transparence, sur OpenCPN, améliore les conditions d’un atterrissage tout temps.
     

1) Perdre sa route


 
  • Le Voilier est en route pour le petit port de Yenikoy
  • Cap au 156, à 7,8 milles, vitesse 6.6 noeuds
  • La route préparée, lui fait traverser le rail très fréquenté des Dardanelles. L’AIS est activée en mode réception. Aucun risque de collision n’est signalé.

 
 

  • La traversée du rail est mouvementée
  • La priorité du voilier n’est plus sa route initiale, mais au slalom à faire pour éviter sans les gêner, les cargos des deux rails

 

  • Le rail est traversé
  • L’estime et une nouvelle route sont à revoir. L’écart par rapport à la route (XTE), est devenu trop important. Il faut recaler sur la trace, le précédent WP
  • Le nouveau cap est au 141, à 3,5 milles

 

2) Retrouver sa route

  • Le passage du pointeur sur l’écran fait apparaître la présence d’une balise AIS. C’est une balise AtoN, identifiée « Yenikoystarboardligt » MMSI : 9927119
  • Elle signale un des deux feux du port de Yenikoy

 

  • Le module AIS est activé, et l’ouverture de la fenêtre de dialogue AIS d’Opencpn procure les données du transpondeur
  • On lit sa position
  • On lit son relèvement : au 137°, à 3.3 mille
  • On lit aussi ses principales caractéristiques

 

  • Un zoom fait apparaître la présence de deux transpondeurs
  • Ce sont les balises des feux du nouveau port de Yenikoy. Deux transpondeurs AIS AtoN, pour les deux balises des passes d’entrée du port
  • La CM93 (comme toutes les autres cartes) n’est pas à jour. Le port n’y figure pas

 

3) Tracer sa route

  • La carte par fusion/transparence qui aura été préparée avant de prendre la mer fait apparaître une série d’informations
    • Un port mis à jour par Google Earth
    • Des lignes de sondes issues de la CM93
    • Les deux transpondeurs AIS, exactement à leur place sur la carte Fusion/transparence
  • Le voilier va pouvoir corriger son cap et atterrir en homing.
  • Le voilier est en Homing au 136°
  • Cap sur la balise sud, le fond du port montre des risques d’ensablement.
  • Une info sur un mobile AIS indique la présence au fond du port d’un bateau de pêche. Le survol par le pointeur de la cible AIS montre une info

 

  • Le chalutier au fond du port est un gros bestiau
  • 38m de long et 14 de large
  • Son tirant d’eau n’est pas indiqué, mais ce doit être suffisant pour entrer dans le port avec les 1.80 m de TE du voilier !!!

 

  • La preuve de l’efficacité du système : trois photos ont été prises, avant de ressortir du nouveau port que nous étions venu reconnaître :
    • La première à 300 m des passes.
    • La deuxième, juste avant les passes
    • La troisième, dans le port

 


Prise de vue n° 1 Prise de vue n° 2 Prise de vue n°3
Les passes du port vu du large
La jetée sud à serrer
Les chalutiers au fond du port

 


Laorana, Plomarion, septembre 2011
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