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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > branchement alternateur Paris-rhone

Rubrique : Alternateurs

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branchement alternateur Paris-rhoneVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juin 2012, (màj Juin 2012) par : gnif  image   

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L’alternateur dont il est question équipe un moteur Volvo-penta MD2002. C’est un alternateur Paris-rhone à régulateur intégré mais qui ne doit pas être récent. Quelqu’un sait-il comment se branche cet alternateur dont le marquage indique simplement « 1 » (borne en bas à gauche), « 2 » (borne en bas à droite) et « 3 » (borne en haut à droite). Une quatrieme n’est pas marquée mais reliée à la masse moteur. Deux petites vis apparaissent en bas du culot plastique mais sans marquage visible et ne sont peut-etre pas des bornes de connexion. Voila. Merci à celui qui sait de prendre le temps de m’instruire.

UP


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5 Messages de forum

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  • 2 juin 2012 17:24, par Pil-Poil écrire     UP

    Avec une photo de la face arrière de l’alternateur, ce serait probablement facile ...

    Sans photo ni référence de l’alternateur, c’est peut-être mission impossible :-/

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  • 3 juin 2012 22:44, par tilikum écrire     UP

    C’est étrange : je n’ai encore jamais vu un alternateur Paris-Rhône avec des bornes repérées 1-2-3...

    Les Volvo 2002 et 2003 étaient de mémoire équipés d’alternateurs 60 A Valéo (Paris-Rhône A13) avec les bornes suivantes :

    • B+ (vis M6) vers le positif batterie
    • B- (vis M5) vers le négatif batterie
    • W (vis M4) vers le compte tour
    • 61 (vis M4) vers la lampe témoin alimentée par le contact

    Il y a souvent un fil jaune qui sort du régulateur, branché d’origine sur le B+ de l’alternateur et qui mesure la tension batterie. On peut déporter ce fil directement sur le B+ de la batterie, ce qui permet de compenser la chute de tension de la ligne entre l’alternateur et la batterie.

    Ceci dit, une photo de l’arrière de l’alternateur permettra probablement de lever le doute...

    _/)

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  • 7 juin 2012 21:20, par gnif écrire     UP  image

    J’étais effectivement étonné de ce marquage comme vous tous et je me suis décidé donc à démonter cet alternateur. Ca n’est pas compliquer biensûr mais je craignais que ca ne m’avance à rien sans plus d’information. Je vous livre ici quelques photos (à l’intention aussi de ceux qui poseront peut etre un jour la question). Alter0, l’alternateur tel qu’il se présentait quand je posais la question, alter1 le même (sur lequel on trouve bien les marquages que vous connaissez tous et la référence conforme au montage initial VP MD 2002 comme vous le disiez) aprés que j’ai démonté ce que montre alter2 recto et alter3 verso. Cela semble être un deuxième redresseur dont je ne connais pas trop l’utilité. Peut-tre pourrez vous me dire si j’ai bien fait de ne pas le remonter. en tous cas, ce démontage m’a permis de nettoyer tous les contacts qui avaient rouillés en cachette sous ce bouclier et de voir cet alternateur fonctionner parfaitement (semble-t-il au simple controle de la tension (14,70) , et nous avons retrouvé le compte-tours).
    Voila. merci de vos aides et promptes réactions (je suis épaté) et de vos éventuels compléments qu’en à l’utilité de ce deuxième redresseur.

    JPEG

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  • 7 juin 2012 21:52, par gnif écrire     UP  image

    Les photos en lien avec mon dernier message ...

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