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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Chargeur > MultiPlus Victron 24/3000/70

Rubrique : Chargeur

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MultiPlus Victron 24/3000/70Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Décembre 2013, (màj Mars 2015) par : DJEBELAMOUR   

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Tout d’abord bonjour à tous !...

Quand un bel appareil vous permet de Charger mais aussi de Convertir en un seul bloc, quel gain de place.
Mais quand un « Binz » se produit, comment détecter pourquoi !?...

Je m’explique.
J’ai un Chargeur/Convertisseur (cité ci-dessus... VICTRON) depuis 1 an, qui n’est pas encore monté sur le bateau, et qui tourne sur un banc de test à la maison, avec un petit parc de batteries en 24Vdc.

Jusque là, pas de soucis. Je lui ai associé par la suite un BPP ( Ve-Net Blue Power Panel ) pour le piloter à distance.
Fonctionnement impeccable.

Puis voulant aller + de l’avant, j’ai décidé d’acheter un MK2-Usb, qui, au moyen d’un PC et du logiciel Ve-Configure de Victron, doit me permettre de configurer aisément mon MultiPlus ( interface IHM conviviale sur l’écran du PC ).

Voilà :
Lors de l’installation des drivers sur le PC, puis le logiciel, je suis passé à la phase de connexion sur le port Ve-bus du Chargeur/Convertisseur.

Et là ..... je n’ai plus rien compris, impossible de savoir ce que j’ai pu faire de « mal » !
Mon Multiplus ne fonctionne plus en fonction « Chargeur ».
IL fonctionne parfaitement en Inverter ( 24Vdc -> 230Vac )
Il dialogue bien avec le Panel de contrôle ( BPP )
Avec le PC et Ve-Configure, je peux lire sa configuration.
J’y ai même ré-injecté la Configuration usine de base :

Rien ! Il refuse de charger mes batteries, et seul le voyant vert « MAINS ON » clignote de façon irrégulière !
Les batteries sont OK à 24,80Vdc pour l’instant ...

je peux fournir la configuration d’exploitation contenue dans mon Multiplus ( au format pdf ) à qui s’y connait bien dans ce type de matériel et qui aurait rencontré déjà le problème !

Merci d’avance à tous les contributeurs de PTP pour leur aide précieuse ..........

Didier

UP


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7 Messages de forum

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  • 12 décembre 2013 18:13, par tilikum écrire     UP

    Le plus simple : enregistrer le fichier .vsc et me l’envoyer pour examen par mail, avec le N° de série.

    S’il ne s’agit que d’une erreur, je corrige et te renvoie le fichier à réinjecter.

    _/)

    Répondre à ce message

    • 13 décembre 2013 04:04, par DJEBELAMOUR écrire     UP     Ce message répond à ...

      Bonjour Tili , et merci encore de ta réactivité .... :-))

      Voici donc le fichier d’export (.txt), car le format de fichier .vsc n’est pas accepté par le site !....

      Éventuellement, si tu as une adresse mail .....
      je t’enverrai le fichier .vsc comme tu me l’as demandé, ainsi que ... pour info supplémentaire, je te joindrai le fichier .pdf de la configuration dans lequel se trouve le n° de série de l’appareil.

      Autre info complémentaire : en débranchant tous les consommateurs ainsi que les batteries servitude ( coupe-batteries OFF ) , mon MultiPlus étant en mode « Charger only » , je n’ai que 20,87Vdc en sortie !!!!

      Je pense que ce n’est pas normal ( je n’ai jamais vérifié avant mon soucis si le Multi sortait + de 24Vdc à vide .... )

      Bien amicalement
      Didier

      Répondre à ce message

      • 13 décembre 2013 11:19, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

        Éventuellement, si tu as une adresse mail .....

        Je te l’ai envoyée hier par MP même temps que ma réponse... sinon tu la trouveras dans les rubrique « contact » de mes sites.

        Le fichier .txt parait normal, mais je préfère le fichier .vsc qui évite les erreurs et le temps perdu à entrer les lignes à la main... le fichier .pdf m’est également inutile pour les mêmes raisons.

        _/)

        Répondre à ce message

        • 16 décembre 2013 18:42, par DJEBELAMOUR écrire     UP     Ce message répond à ...

          Comme je te l’ai dit par mail Tili , l’affaire s’est résolue d’elle-même, sans explication pragmatique !....
          Aux possesseurs de ce genre de matériel, sachez que si vous avez la LED verte « MAINS ON » qui clignote toute seule et que vous n’avez pas de charge des batteries, il vous sera dit que c’est la tension d’entrée Secteur qui est rejetée par le microprocesseur !
          Il n’en fait qu’à sa tête celui-là !...... :-(

          Répondre à ce message

          • 16 décembre 2013 19:23, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

            ... si vous avez la LED verte « MAINS ON » qui clignote toute seule et que vous n’avez pas de charge des batteries, il vous sera dit que c’est la tension d’entrée Secteur qui est rejetée par le microprocesseur !

            Si le signal d’entrée n’est pas parfait, ce qui est indispensable pour le transfert ultra-rapide « UPS », on obtient en effet ce symptôme... mais la plupart du temps avec un petit groupe électrogène.

            EDF est sensé produire une sinusoïde parfaite... mais il y a bien longtemps que j’ai perdu toutes mes illusions envers ce fournisseur jamais responsable de ses... censuré... !

            Dans le doute, simplement décocher la fonction UPS.

            _/)

            PNG

            Répondre à ce message

  • 18 décembre 2013 12:14, par Nicolas écrire     UP  image

    Bonjour,

    j’avais eu ce problème un jour, lorsque mon groupe diesel Whisper était tombé en panne. J’avais du le remplacer temporairement par un petit groupe essence. Et là effectivement la LED main on clignotait et impossible de charger les batteries. Tout est rentré dans l’ordre lorsque j’ai coché « Weak AC input » dans l’onglet « Charger ».
    Par contre j’ai du décocher ce « Weak AC input » lorsque j’ai réparé mon Whisper. Car il n’aimais pas ça du tout ! Il se mettait en erreur fréquence.

    Visiblement ce paramètre permet d’avoir en entrée AC des fréquences secteur fantaisistes sans bloquer le système de charge !

    Nicolas

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