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Accueil du site > Forum technique > Le confort à bord -forum- > Montage d’un Boiler sur un moteur mercedes

Rubrique : Le confort à bord -forum-

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Montage d’un Boiler sur un moteur mercedesVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2015, (màj Septembre 2015) par : LESPINASSE  image   

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Bonjour a tous ,

Je viens d’acheter un Boiler et je voudrais vos avis sur son montage ,
en effet , le moteur est un 6 cylindres Mercedes sans connexions spéciale Boiler !

Il est refroidit par Keel Couling et sur le dessus du moteur il y a un gros réservoir en ferraille
qui a mon avis fait office de vase d’expansion.

Ma question est simple , ou doit je me connecter pour le Boiler ?

merci d’avance.

UP


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4 Messages de forum

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  • 18 septembre 2015 20:13, par jp écrire     UP

    le chauffe eau se monte toujours de la même manière :

    départ en sortie de pompe à eau et retour au réservoir d’expansion

    le retour doit se faire par le dessous du réservoir pour éviter la mousse

    les pompes à eau ont parfois un bouchon auxiliaire qui convient pour la prise d’eau

    Répondre à ce message

    • Bonjour et merci de votre aide ,
      C’est mon premier bateau et je n’y connais rien !

      D’accord pour votre réponse mais il y a un problème car j’ai du mal
      a identifié le système monté sur mon moteur !

      En effet le vase d’expansion ,ordinairement relié au radiateur sur un camion ou voiture
      est relié - au Keel Cooling bon ca c’est normal
      - a une sorte de petite bobonne reliée elle même a l’inverseur hydraulique ?
      - et encore plus surprenant au collecteur d’échappement du moteur

      alors je vous ai mis une photo , car ceci je ne l’ai jamais vu sur un moteur terrestre !

      La pompe a eau est énorme , alors pour s’y raccorder pour mon boiler , je doit monter un
      T non ?

      Le Boiler est équipé d’un régulateur électrique pouvant commander une vanne électrique
      est elle nécessaire ?

      cordialement,

      JPEG

      Répondre à ce message

      • Je vous ajoute la photo
        de la bonbonne reliée à l’inverseur !

        JPEG

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        • 21 septembre 2015 07:50, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          En fait, vous découvrez les différences entre un moteur de camion et un moteur marin (marinisé dans votre cas) :

          • le collecteur d’échappement est refroidi par eau pour la partie située près de la culasse afin d’éviter de rayonner trop de chaleur dans le compartiment moteur : le collecteur dans votre cas est enfermé dans une sorte de boite en mécano-soudé. Souvent, c’est une fonderie à double paroi.comme sur la photo jointe. Le tuyau d’échappement, plus froid, est ensuite isolé pour éviter les brûlures (attention, les brides sont chaudes).
          • la « bonbonne » sur l’inverseur est tout simplement un échangeur de température qui permet de refroidir l’huile de l’inverseur par l’eau du circuit de refroidissement : ça remplace le radiateur d’huile qu’on trouve sur les voitures ou camions. C’est un faisceau de tubes parcourus par l’eau et entourés d’huile qui arrive et repart par les deux petites durites.

          En général, on ne monte pas de vanne d’arrêt commandée sur les boilers, qui montent à la température du circuit du moteur (environ 90°C). Ceci a l’avantage de maximiser la quantité d’eau chaude disponible et d’éviter les risques de légionellose. Par contre il est impératif de monter en sortie un mitigeur thermostatique car il est interdit de distribuer l’eau chaude à plus de 55°C (risques de brûlures). Prévoir par contre un moyen de purger le circuit d’eau chaude pour un bon fonctionnement.

          La pompe surdimensionnée que vous signalez a probablement été installée lors de la marinisation car la quantité d’eau en circuit et les pertes de charge sont beaucoup plus importantes en keel-cooling que dans une installation avec radiateur type camion.

          Pour plus de détails sur les moteurs marins, un bon manuel a été signalé ici : http://www.plaisance-pratique.com/l...

          JPEG

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