Bonjour à tous,
A peine terminé le chantier de réfection du pont en teck (reportage en cours), on attaque le chantier du reconditionnement du moteur, un vénérable Perkins Prima 50 accusant fièrement ses 6000 H et ses 23 ans. Il marche bien (démarrage au quart de poil), mais accuse quand même des défauts dus à son âge, et comme ici en Tunisie on a les compétences à prix hors norme Europe, donnons à ce moteur 23 belles nouvelles années de vie (d’ici là, j’aurai le temps de commencer à sucrer les fraises !)
Grâce à un membre de ce site qui se reconnaitra et que je ne saurais assez remercier, je suis en possession du manuel d’atelier et surtout, très très pratique, de la liste des pièces du moteur avec leur référence Perkins et surtout leur désignation en français et en anglais. Génial comme document !
Ayant déjà reconditionné un moteur, je sais à quelles opération procéder pour une rénovation complète haut et bas moteur, et à qui m’adresser ici pour les rectifications, jusque là pas de problème.
Par contre, pour commander les bonnes pièces, j’ai un problème pour les pistons. Le manuel d’atelier indique qu’il existe 6 grades de hauteur de pistons en production, et deux grades de hauteur en service (reconditionnement).
J’ai du mal à piger cet aspect.
1- les grades de hauteur en production, le moteur étant un 4 cylindres, vont de un à six. Ca, cela me parait vraiment étrange. Ils seraient (je n’ai pas encore ouvert la culasse) gravés sur la tête de piston (ça va être simple à voir avec la calamine !)
2- en service (donc en reconditionnement) il existe un grade service 3 couvrant les grades production 1,2,3, et un grade service 6 couvrant les grade production 4,5,6.
Du coup, je ne sais pas quels pistons commander. En faisant mes demandes de devis en UK et aux US, je pensais qu’ils allaient m’indiquer plusieurs grades. Mais non, rien. Par contre, en regardant le site Marineparts Europe, donc Volvo, pour le MD22 (même moteur que Perkins), ils proposent bien un kit réparation grade 3 et un kit grade 6.
Là je suis un peu perdu.
Ensuite pour le joint de culasse, j’ai l’habitude de trouver plusieurs épaisseurs de joint à choisir en fonction de la cote de rectification de la culasse. Là rien, nul part aucune précision, un seul joint de culasse est proposé. Admettant que la cote maximale de rectification de la culasse est de 0,2 mm, faut il faire systématiquement une rectification à 0,2 mm (ce qui me semble un peu sauvage si la culasse n’a besoin que de refaire un plan de joint, ce qui serait à priori mon cas) ?
Ces deux questions me laisse perplexe. Je voudrais les résoudre avant d’ouvrir pour confirmer puis de commander les pièces.
Au passage, expérience assez étonnantes dans les devis de pièces déjà reçus : contrairement à ce que j’aurais supposé, les pièces les plus chères sont aux US, puis vient ensuite le UK où elles sont assez cher, puis vient ensuite l’Italie où elles sont déjà beaucoup moins chères, et enfin la Suède (!!!!!!!) où elles sont à presque 50% moins chères comparé aux US (!!!!!!!!!!!!!). Je pense que le fait qu’en Suède (site Marine parts Europe Volvo) une TVA de 25% est appliquée en sus pour les livraisons Europe, n’est pas étranger à ce phénomène.