Bonjour
Le deuxième alternateur vient d’être posé (danss le prolongement du premier, entrainement identique avec une double courroie). Le problème maintenant est le raccordement aux batteries.
Jusqu’à maintenant le parc batteries était constitué de 3 batteries de 120A ; Deux batteries couplées qui servaient pour le démarrage moteur et les servitudes et la 3ieme juste en secour.
L’idée sera maintenant d’acheter une 4ieme batterie qui sera dédié au moteur et de dédier les 3 autres au servitudes.
Il faut donc installer un répartiteur de charge.
Question : Quel type de répartiteur ? un répartiteur à 2 entrées (les 2 alternateurs) et 4 sorties ??? une entrée ?? (les deux alternateurs sur la même entrée ??
Merci de vos conseils !!
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Rubrique : Alternateurs
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Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? Version imprimable
Publié Avril 2012, (màj Avril 2012) par : Ondins |
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13 Messages de forum
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Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? 19 avril 2012 09:14, par Pil-Poil -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 19 avril 2012 11:51, par yvesD -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 19 avril 2012 12:08, par Pil-Poil -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 19 avril 2012 12:17, par yvesD -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 19 avril 2012 13:37, par Pil-Poil -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 19 avril 2012 14:45, par yvesD -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et quel intensité 20 avril 2012 09:21, par Pil-Poil -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et si batteries hétéorgènes 3 juin 2012 13:02, par yvesD -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? et si batteries hétéorgènes 3 juin 2012 16:09, par tilikum
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Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? 19 avril 2012 22:17, par Ondins -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? 3 juin 2012 14:52, par Numawan -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? 3 juin 2012 16:18, par tilikum -
Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? 3 juin 2012 16:44, par Numawan
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19 avril 2012 09:14, par Pil-Poil 3x100Ah en parallèle pour la servitude et 1x100Ah pour le moteur est effectivement plus logique que précédemment. Et les deux alternateurs peuvent aller sur la même entrée.
Les répartiteurs de charge ne sont actuellement plus la meilleure solution ... On conseille plutôt d’utiliser un ou plusieurs coupleurs automatiques, comme par exemple le Cyrix de Victron.
Leurs avantages :
- il n’occasionne pas du tout de chute de tension (ce qui n’est le cas d’aucun répartiteur quelle que soit sa technologie)
- on peut en mettre plusieurs sans autre précaution
- bien moins coûteux que les répartiteurs Mos-Fet à faible chute de tension.
http://www.victronenergy.fr/battery...
http://www.plaisance-pratique.com/c...
www.plaisance-pratique.com/s...PS : faire une recherche (en haut à gauche de la page) avec « cyrix »
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19 avril 2012 11:51, par yvesD Animateur Dans le cas présent quel modèle de Victron Cyrix-i faudrait-il retenir sachant qu’il est disponible en 120A (50€) à 400A (280€).
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19 avril 2012 12:08, par Pil-Poil Ce message répond à ... En principe, c’est le courant maximal débité qui décide ... il est rare que l’alternateur fasse plus de 120A de débit , le débit de consommation est rarement au delà de quelques 20 à 30A momentanément.
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19 avril 2012 12:17, par yvesD Ce message répond à ... Animateur Vu, c’est donc le courant permanent qui guide le choix même si le guindeau ou le propulseur d’étrave « fait » 150A La doc Victron évoque un courant de pointe de 1000A pendant 1"
C’est mon porte-monnaie qui va être content-
19 avril 2012 13:37, par Pil-Poil Ce message répond à ... Pourquoi le courant de guindeau ou de propulseur passerait-il par le Cyrix ? Si le câblage est fait en conséquence, il n’y a pas de raison à cela.
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19 avril 2012 14:45, par yvesD Ce message répond à ... Animateur Pourquoi le courant de guindeau ou de propulseur passerait-il par le Cyrix ?
Parceque je n’ai pas correctement compris le rôle du Cyrix. J’étais parti de l’article de Tilikum (plus court que le tien et doté d’images percutantes pour neurone solitaire, paresse funeste) et en avais conclu - hâtivement - que le cyrix permet de se substituer à un répartiteur à diode (Fred appelle ça séparateur à diode) comme celui qui m’équipe entre la sortie de l’alternateur et chaque jeu de batteries (une sortie de diode pour chaque parc). Du coup un couplage des deux parcs semblaient pouvoir se faire (quoique déconseillé, bien sur) par cyrix interposé pour alimenter le guindeau.
Bien sur ce rôle du cyrix semble possible mais c’est plutôt - à un recablage assez massif dans mon cas - pour remplacer le répartiteur manuel (off-both-1-2) qu’il est prévu et une fois parti sur cette fausse compréhension l’incohérence est longue à apparaitre.
Heureusement le navigateur attentif veillait à la contradiction, à l’incohérence, à temps
Et du coup j’ai lu ton papier plus en détail, tout me parait devenir clair, mais à vérifierA ma décharge la description par Victron a jeté le neurone dans ces mauvais bras :
Le coupleur de batteries automatique Cyrix-i est un contacteur mécanique de forte puissance piloté par microprocesseur qui connecte automatiquement des batteries en parallèle dès que l’une d’entre elles atteint une tension pré-établie (signifiant qu’elle est en charge) et qui les déconnecte lorsque la tension chute en dessous du niveau « float » (signifiant qu’une ou plusieurs batteries sont en cours décharge).
De là à penser que ces batteries en // alimenteraient mon guindeau
L’age ?, déjà ?
PS : Dans mon cas précis mon chargeur Victron charge actuellement chacun des deux parcs par une sortie dédiée et réputée indépendante de l’autre. Si je remplaçait mon coupleur manuel (cf tof chez Fred) par un cyrix, je devrait regrouper ces deux sorties du chargeur pour charger uniquement le parc de servitude, correct ?
Bien sur le parc de servitude serait par ailleurs raccordé au cyrix lui même raccordé au parc moteur+guindeau, et l’alternateur ne serait connecté qu’au parc de servitude.
Tout ça, pour mon bord, est un recablâge non négligeable et la question se pose de changer quelque chose qui marche encore très bien (coupleur manuel toujours sur off ou 2, séparateur à diode vers MOT et SERV en sortie d’alternateur avec son régulateur externe intelligent TRW très efficace).-
20 avril 2012 09:21, par Pil-Poil Ce message répond à ... -
3 juin 2012 13:02, par yvesD Ce message répond à ... Animateur Encore un petit doute dans le cadre du montage victron avec alternateur alimentant les batteries moteurs en direct (alternateur à régulateur externe TWC, il monte à 14,6V - 14,7V et 60A, bien sympa pour les VRLA) et chargeur de quai alimentant les « servitude » en direct, et cyrix entre les deux.
Mais ça m’interdit sans doute de remplacer les VRLA de servitude par des gel car une fois une tension suffisante atteinte sur les « moteur », les « servitude » vont recevoir du 14,6V, pas du tout sympa pour du gel qui risque de buller.
Je dois donc remplacer les VRLA « servitude » par du plomb ouvert (supporte 14,8 pour déstratifier chaque semaine) en m’interdisant le gel, correct ?
Pourquoi ce projet de gel : la géométrie du compartiment batterie m’interdit de mettre les 3 « servitudes » (pas de pb pour les 2 « moteurs ») parallèlement à l’axe de ce bateau très rouleur, très gitard, donc actuellement plaques souvent découvertes (et HS)
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3 juin 2012 16:09, par tilikum Ce message répond à ... En pratique et si tu tiens à utiliser des batteries « gel », il y a des solutions :
Il y a deux types de batteries « gel », celles qui acceptent 14,1 volts et celles qui acceptent 14,4 volts.
Pour ces dernières, il suffit de régler le régulateur et le chargeur à 14,4 volts, la batterie moteur étant toujours pleine s’en contentera.
Même avec 14,1 volts et si la batterie moteur est une Pb/Ca qui demande en principe 15 volts, il n’y aura aucun dysfonctionnement.
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19 avril 2012 22:17, par Ondins Merci pour tous ces renseignements !! je vais étudier et cogiter tout ça ce we !
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3 juin 2012 14:52, par Numawan Perso, j’ai aussi deux alternateurs :
Un très gros (250A - une génératrice intégrée sur un moteur Nanni en fait) qui alimente les 400 Ah des batteries de service
L’alternateur standard du moteur (80 A je crois) qui alimente la batterie de démarrage (80 Ah de mémoire).Il n’y a aucun coupleur entre les deux parc batteries/alternateurs, et je n’en vois d’ailleurs pas l’interêt.
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3 juin 2012 16:18, par tilikum Ce message répond à ... Il n’y a aucun coupleur entre les deux parc batteries/alternateurs, et je n’en vois d’ailleurs pas l’interêt.
Il y a quand même un intérêt : pouvoir coupler les batteries en secours en cas de panne d’un des alternateurs pour charger l’ensemble, ou simplement pour démarrer le moteur en cas de défaillance de sa batterie.
Mais là, pas besoin d’un coupleur automatique, un simple coupe-circuit manuel est plus approprié...
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3 juin 2012 16:44, par Numawan Ce message répond à ... Effectivement, c’est la seule situation qui justifie un couplage. Elle s’est présentée très récemment d’ailleurs. Avec des câbles pour voiture, ça m’a pris 2 minutes pour coupler mes batteries.
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