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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ?

Rubrique : Alternateurs

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Deuxieme alternateur quel répartiteur choisir ? Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Avril 2012, (màj Avril 2012) par : Ondins  image   

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Bonjour
Le deuxième alternateur vient d’être posé (danss le prolongement du premier, entrainement identique avec une double courroie). Le problème maintenant est le raccordement aux batteries.
Jusqu’à maintenant le parc batteries était constitué de 3 batteries de 120A ; Deux batteries couplées qui servaient pour le démarrage moteur et les servitudes et la 3ieme juste en secour.
L’idée sera maintenant d’acheter une 4ieme batterie qui sera dédié au moteur et de dédier les 3 autres au servitudes.
Il faut donc installer un répartiteur de charge.
Question : Quel type de répartiteur ? un répartiteur à 2 entrées (les 2 alternateurs) et 4 sorties ??? une entrée ?? (les deux alternateurs sur la même entrée ??
Merci de vos conseils !!

UP


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13 Messages de forum

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  • 3x100Ah en parallèle pour la servitude et 1x100Ah pour le moteur est effectivement plus logique que précédemment. Et les deux alternateurs peuvent aller sur la même entrée.

    Les répartiteurs de charge ne sont actuellement plus la meilleure solution ... On conseille plutôt d’utiliser un ou plusieurs coupleurs automatiques, comme par exemple le Cyrix de Victron.

    Leurs avantages :

    • il n’occasionne pas du tout de chute de tension (ce qui n’est le cas d’aucun répartiteur quelle que soit sa technologie)
    • on peut en mettre plusieurs sans autre précaution
    • bien moins coûteux que les répartiteurs Mos-Fet à faible chute de tension.

    http://www.victronenergy.fr/battery...
    http://www.plaisance-pratique.com/c...
    www.plaisance-pratique.com/s...

    PS : faire une recherche (en haut à gauche de la page) avec « cyrix »

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  • Dans le cas présent quel modèle de Victron Cyrix-i faudrait-il retenir sachant qu’il est disponible en 120A (50€) à 400A (280€).

    Répondre à ce message

    • En principe, c’est le courant maximal débité qui décide ... il est rare que l’alternateur fasse plus de 120A de débit , le débit de consommation est rarement au delà de quelques 20 à 30A momentanément.

      Répondre à ce message

      • Vu, c’est donc le courant permanent qui guide le choix même si le guindeau ou le propulseur d’étrave « fait » 150A La doc Victron évoque un courant de pointe de 1000A pendant 1"
        C’est mon porte-monnaie qui va être content ;-)

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        • Pourquoi le courant de guindeau ou de propulseur passerait-il par le Cyrix ? Si le câblage est fait en conséquence, il n’y a pas de raison à cela.

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          • Pourquoi le courant de guindeau ou de propulseur passerait-il par le Cyrix ?

            Parceque je n’ai pas correctement compris le rôle du Cyrix. J’étais parti de l’article de Tilikum (plus court que le tien et doté d’images percutantes pour neurone solitaire, paresse funeste) et en avais conclu - hâtivement - que le cyrix permet de se substituer à un répartiteur à diode (Fred appelle ça séparateur à diode) comme celui qui m’équipe entre la sortie de l’alternateur et chaque jeu de batteries (une sortie de diode pour chaque parc). Du coup un couplage des deux parcs semblaient pouvoir se faire (quoique déconseillé, bien sur) par cyrix interposé pour alimenter le guindeau.
            Bien sur ce rôle du cyrix semble possible mais c’est plutôt - à un recablage assez massif dans mon cas - pour remplacer le répartiteur manuel (off-both-1-2) qu’il est prévu et une fois parti sur cette fausse compréhension l’incohérence est longue à apparaitre.
            Heureusement le navigateur attentif veillait à la contradiction, à l’incohérence, à temps ;-)
            Et du coup j’ai lu ton papier plus en détail, tout me parait devenir clair, mais à vérifier

            A ma décharge la description par Victron a jeté le neurone dans ces mauvais bras :

            Le coupleur de batteries automatique Cyrix-i est un contacteur mécanique de forte puissance piloté par microprocesseur qui connecte automatiquement des batteries en parallèle dès que l’une d’entre elles atteint une tension pré-établie (signifiant qu’elle est en charge) et qui les déconnecte lorsque la tension chute en dessous du niveau « float » (signifiant qu’une ou plusieurs batteries sont en cours décharge).

            De là à penser que ces batteries en // alimenteraient mon guindeau :-(

            L’age ?, déjà ?

            PS : Dans mon cas précis mon chargeur Victron charge actuellement chacun des deux parcs par une sortie dédiée et réputée indépendante de l’autre. Si je remplaçait mon coupleur manuel (cf tof chez Fred) par un cyrix, je devrait regrouper ces deux sorties du chargeur pour charger uniquement le parc de servitude, correct ?
            Bien sur le parc de servitude serait par ailleurs raccordé au cyrix lui même raccordé au parc moteur+guindeau, et l’alternateur ne serait connecté qu’au parc de servitude.
            Tout ça, pour mon bord, est un recablâge non négligeable et la question se pose de changer quelque chose qui marche encore très bien (coupleur manuel toujours sur off ou 2, séparateur à diode vers MOT et SERV en sortie d’alternateur avec son régulateur externe intelligent TRW très efficace).

            Répondre à ce message

            • Le répartiteur à diode en sortie de l’alternateur se remplace par un Cyrix sans rien changer au câblage, sauf peut-être la cosse de connexion au répartiteur qui n’irait pas sur le Cyrix du point de vue format (et un 0V à ajouter en fil fin 2.5 mm²)

              GIF

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              • Encore un petit doute dans le cadre du montage victron avec alternateur alimentant les batteries moteurs en direct (alternateur à régulateur externe TWC, il monte à 14,6V - 14,7V et 60A, bien sympa pour les VRLA) et chargeur de quai alimentant les « servitude » en direct, et cyrix entre les deux.

                Mais ça m’interdit sans doute de remplacer les VRLA de servitude par des gel car une fois une tension suffisante atteinte sur les « moteur », les « servitude » vont recevoir du 14,6V, pas du tout sympa pour du gel qui risque de buller.

                Je dois donc remplacer les VRLA « servitude » par du plomb ouvert (supporte 14,8 pour déstratifier chaque semaine) en m’interdisant le gel, correct ?

                Pourquoi ce projet de gel : la géométrie du compartiment batterie m’interdit de mettre les 3 « servitudes » (pas de pb pour les 2 « moteurs ») parallèlement à l’axe de ce bateau très rouleur, très gitard, donc actuellement plaques souvent découvertes (et HS)

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  • Merci pour tous ces renseignements !! je vais étudier et cogiter tout ça ce we !

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  • Perso, j’ai aussi deux alternateurs :
    - Un très gros (250A - une génératrice intégrée sur un moteur Nanni en fait) qui alimente les 400 Ah des batteries de service
    - L’alternateur standard du moteur (80 A je crois) qui alimente la batterie de démarrage (80 Ah de mémoire).

    Il n’y a aucun coupleur entre les deux parc batteries/alternateurs, et je n’en vois d’ailleurs pas l’interêt.

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