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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Câblage > Branchement cyrix

Rubrique : Câblage

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Branchement cyrixVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Mai 2015, (màj Mai 2015) par : Patrick Coutin  image   

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Bonjour,
voici mon schéma actuel :

UP


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(pour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil)

17 Messages de forum

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  • 24 mai 2015 13:27, par yoruk écrire     UP Animateur

    Salut Patrick

    Parmi les nombreuses infirmités de SPIP... On ne peut pas joindre de copie avec le fil initiateur... faut que tu te répondes... pour pouvoir joindre un document...
    Je sais... c’est pas drôle :-((

    Michel

    Répondre à ce message

    • 24 mai 2015 13:52, par Patrick Coutin écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      Oui, désolé.
      Voila la suite : (en esperant que ce PDF soit visible).

      Sur ce dessin il n’y a que le câblage +.

      En situation normale, je debranche le cyrix.
      Lorsque le quai est débranché, je rebranche le cyrix, et les panneaux chargent mes 2 batteries.

      Tout ça fonctionne bien. Sauf que débrancher le Cyrix est une chose facile à oublier.
      Est ce que l’on peut imaginer que tout cela puisse fonctionner en l’état sans débrancher le Cyrix ?

      J’espere que je me suis fait comprendre.
      Merci.
      PC

      Répondre à ce message

      • 24 mai 2015 14:00, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        Super, le PDF passe bien

        Mieux c’est une question technique à laquelle je devrai pouvoir répondre (il n’y en a pas des masses)... je l’avais déjà posée, exactement pour les mêmes raisons que toi

        Le temps de retrouver le lien qui va bien et je te le passe... A moins qu’un rapide de PTP ne le fasse... A noter, et ce n’est pas une critique, que l’outil recherche pourrait t’aider (c’est ce que je vais faire, mais... juste après la sieste... si tu le permets :-) )

        A+
        Michel

        Répondre à ce message

      • 24 mai 2015 16:03, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        J’ai trouvé ça, et il y a beaucoup d’infos :

        Dans mon schéma, issu de ces sages conseils

        • l’alternateur se connecte au « cyrix i » par le borne 87, charge d’abord la batterie moteur cette borne est connectée sans répartiteur en amont, puisque c’est le Cyrix qui est le répartiteur électronique. Cette borne 87 est reliée à l’alternateur et à la batterie A
        • Quand la batterie A est pleine (batterie moteur), le cyrix coupe son alimentation et alimente la batterie B par la borne 30. Quand elle est pleine, il coupe
        • Le cyrix est au négatif des batteries par la borne 86
        • Le régulateur du panneau solaire alimente directement le parc de batterie B, et c’est suffisant, la batterie moteur est pratiquement toujours pleine.
        • Le chargeur de quai alimente via son régulateur, les deux batteries A et B. L’alternateur ne doit jamais fonctionner en même temps que le chargeur de qaui. Bien que ce me soit arrivé sans problème

        Alors ça marche comme ça... Si un aimable ingénieur passe par là, merci de confirmer, histoire de ne pas mettre le feu au bateau de Patrick

        Michel

        EDIT : sur le schema j’ai oublié de faire figurer la connection négative du Cyrix... Elle va au moins des batteries

        JPEG

        Répondre à ce message

        • 24 mai 2015 23:28, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          Quand la batterie A est pleine (batterie moteur), le cyrix coupe son alimentation et alimente la batterie B par la borne 30. Quand elle est pleine, il coupe

          C’est pas pour pinailler mais je l’aurai pas dit comme ça.

          • Lorsque la tension de BAT MOT dépasse 13V pendant au moins 10 minute (et à 13,1V la BAT MOT est pas encore rechargée) et sans atteindre 13,8V, alors une partie des électrons produits par ALT sert aussi à charge BAT SERV car 87 - 30 est passant
          • Si, 87 - 30 n’étant pas passant (par ex. 10 minutes pas écoulées) , la tension BAT MOT dépasse 13,8V alors au bout de 4 seconde 87 - 30 devient passant. C’est le cas d’une batterie MOT très très peu déchargée, l’alternateur la remonte à 13,8+ en moins de 10 minutes et alors 4 secondes après c’est BAT SERV qui bénéficie de l’ALT.

          C’est pas une coupure, c’est plutôt une mise en // (à des diodes près)

          De plus « quand elle est pleine » il ne coupe pas. 87 - 30 reste passant et la chimie des deux parcs de BAT d’une part, la logique de charge à 3 ou 4 états de l’alternateur d’autre part, jouent leurs rôles respectifs pour éviter que la tension ne dépasse approximativement 14-15V.
          Le seul cas où il y a coupure (cf doc victron) entre 30 et 87 c’est si une tension se met à dépasser 16V, ce qui est la marque d’un producteur qui pète les plombs

          L’alternateur ne doit jamais fonctionner en même temps que le chargeur de quai

          Je ne vois pourquoi. Si ALT et chargeur fonctionne en même temps et si 87 - 30 est passant on aura le cas de deux producteurs en //, cas banal à mon avis.
          Si 87 - 30 est coupé c’est encore plus banal.
          Dans tous les cas je ne vois pas où est le pb d’un ALT et d’un chargeur fonctionnant simultanément, il y a un truc qui m’échappe.

          Répondre à ce message

      • 24 mai 2015 19:30, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        En situation normale, je debranche le cyrix.

        Je n’arrive pas à imaginer de bonnes raisons pour que le cyrix soit occasionnellement déconnecté de l’ensemble.

        Dans ma compréhension à moi que j’ai, le cyrix se branche entre deux batteries (et à d’autre trucs qu’on verra plus loin) et lorsque la tension d’un coté est élevée et plus que de l’autre alors il met les deux cotés en contact. Si la tension d’un coté tombe en dessous d’un certain seuil alors il isole les deux batteries.
        De plus, et victron le recommande dans sa doc, on branche son 87 sur le POS de ALT et de BAT MOT, et son 30 sur le POS de BAT SERV. Bien sur il faut un 0V de référence que victron recommande de prendre sur le NEG de BAT MOT qu’on raccorde à 86. De ce câblage là je ne démord pas.
        L’idée générale est que, dès que le moteur tourne l’alternateur recharge la BAT MOT de la très faible quantité d’énergie qui a servi au démarreur (énorme courant de démarrage pendant un temps très bref donne une énergie très faible, temps de recharge très court, curieux mais comme ça). Ainsi, très rapidement la tension de cette BAT MOT devient assez élevée (13 à 13,6, cf doc) et le contact 87 30 se fait, l’alternateur charge alors(aussi) la BAT SERV. Si pour une raison ou pour une autre la tension de BAT MOT tombe en dessous de 12,8 - 11,8 alors ce contact est rompu, la BAT SERV n’est plus chargée, l’ALT charge uniquement BAT MOT.

        J’ai compris que dans ton installation il y a un chargeur de quai (en principe, à quai, le moteur ne tourne pas) et des PS. Dans ma compréhension tous ces producteurs sont (doivent être) raccordés (à leur régulateur près) à BAT SERV qui sera rechargé en priorité. Si la tension de BAT SERV dépasse 13 - 13,6V (batterie bien chargée) alors le contact 30 - 87 se fait et du courant sert (aussi) à recharger BAT MOT, si besoin.

        Je ne vois pas de nécessité d’installer un répartiteur pour les producteurs, raccorde les directement à BAT SERV, tu gagnera 0,6V (chute dans les diodes du répartiteur) pour réaliser rapidement une charge complète.

        Ma conclusion à propos de ton schémas pdf :

        • tu vire ce répartiteur du coté des 3 producteurs
        • ces 3 producteurs alimentent uniquement BAT SERV (que tu étiquette BAT2), tu vire le raccordement à BAT MOT (aka BAT 1), c’est le cyrix qui fera intelligemment le boulot.

        That’s all folks,
        Yves.

        PS : ah, oui, il faut lire attentivement la doc victron (jointe), même si de nombreuses lectures aident (== sont nécessaires) à capter toutes les subtilités

        Répondre à ce message

        • 25 mai 2015 07:34, par Nevermind écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          De mon coté les productions s’additionnent panneaux et alternateur mais pas les panneaux et le chargeur de quai.
          je ne débranche jamais le Cyrix.
          Jean Paul

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        • 25 mai 2015 13:09, par Patrick Coutin écrire     UP     Ce message répond à ...  image

          Bonjour, en tous cas merci à tous’
          sur mon bateau, un peu compliquė de suivre les préconisations de Victron, car mon installation est un peu complexe, ( 4 batteries, avec de longues distances entre elles, un choix de batterie moteur, le besoin d’avoir l’alternateur aussi sur la batterie guindeau.etc,), donc un très gros boulot pour tout refaire, sans compter que le système électrique marche très bien (ca charge à 13.5) et que j’ai d’autres chats à fouetter... Mon seul pb, en fait c’est de garder ces 2 batteries à niveau égal, en hivernage pour d’abord les garder en état équivalent et alimenter les pompes, et de les faire charger le reste du temps par les panneaux qui sont trop puissants pour une seule batterie.
          ma conclusion est que je peux garder le cyrix branchė et ca m’arrange bien...
          amities
          PC

          Répondre à ce message

  • 25 mai 2015 14:15, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Ma configuration :

    3 panneaux de 100W
    4 batteries service
    1 batterie moteur
    alternateur
    chargeur de quai
    MPPT Victron branché en direct sur les batteries
    1 cyrix braché en direct sur les batteries.

    En cas d’absence je coupe le + et le - de sortie , je laisse brancher le MPPT et les panneaux.

    Un seul Cyrix gère l’ensemble.

    Jean Paul

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