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Je sais que ce sujet à été abordé à de multiples occasions , que plusieurs articles de spécialistes sont disponibles et que ce sujet peut devenir un peu lassant .
Ceci étant dit , avant de prendre une décision impliquant un investissement non négligeable ,et surtout la tranquillité souhaitée durant la (espérée) longue utilisation , il m’a semblé rassurant que celle-ci soit exposée sinon validée .
Tout d’abords un peu d’historique : A l’achat , le bateau était équipé d’une seule batterie 90 AH pour moteur et services .
Je me suis empressé d’ajouter une 60 AH affectée spécifiquement au moteur , et un peu plus tard , la 90 AH montrant des faiblesses , je l’ai remplacé par deux 70 Ah en // . Ce choix de deux petites batteries au lieu d’une seule grosses a été dicté par des problèmes de place et surtout de hauteur ( Il s’agit d’un F29 dont la hauteur sous plancher est très faible et je ne souhaitait pas sacrifier un coffre ) , et aussi par la volonté de gagner un peu en capacité par rapport à la 90 Ah.
Les trois batteries sont de type « Freedom » plomb-calcium .
La séparation est basée sur un répartiteur à diode , l’alternateur ayant été modifié pour intégrer une diode sur le circuit d’excitation afin de compenser la perte , et pour le reste l’installation à été refaite suivant un schéma très fortement inspiré de ceux disponibles sur les forums (avec clef de secours etc..)
Cette installation m’a donné entière satisfaction pendant 5 saisons (de 5 mois en moyenne ) , mais cette saison , j’ai commencé à constater des chutes de tensions plus importantes pour une même décharge et donc j’en déduis que mes deux batteries services commencent à être « fatiguées » . A contrario , la batterie moteur bien que plus vieille de 2 ans , semble se porter comme un charme , mais je n’en suis pas étonné , la même batterie , montée en série sur ma vieille 406 à tenue 11 ans et 180000 km .
Ce qui me semble moins normal est l’usure des services en seulement un peu moins que 5 saisons ce qui m’amène à reconsidérer mon installation .
Tout d’abord j’ai décidé de changer les batteries et , les Freedom étant difficiles à trouver , et pour garder le même type j’envisage de prendre des Vetus .
Je prévoit également de remplacer le répartiteur par un coupleur Cyrix .
Ces deux choix sont judicieux ?
De plus je me demande quoi faire avec mon alternateur : le laisser en l’état ? ou supprimer le bricolage avec la diode et donc le remettre dans sont état d’origine ? comment obtenir les 15 v nécessaires à la charge des plomb-calcium ?
Le chargeur de quais doit t’il être branché en utilisant le répartiteur interne ou en utilisant un seul « canal » et en confiant la répartition au coupleur ?
Voilà , par avance merci de vos réponses
Jean Pierre
Animateur
Le Chargeur de quai semble à peu près dans les clous : j’ai relevé 14.5/14.6v en charge et 13.5v en floating
Animateur
