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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > Alternateur fonctionnel ne charge pas ?

Rubrique : Alternateurs

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Alternateur fonctionnel ne charge pas ?Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié 7 septembre, (màj 7 septembre) par : Javerne  image   

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Bonjour à tous,
sur mon catamaran j’ai deux alternateurs
sur babord il charge correctement et celui sur tribord charge entre 2 et 5 ampères
j’avais donc mis la faute sur l’alternateur et fait réparer.
le technicien n’a rien trouvé et m’as dis qui fonctionnait parfaitement.
donc du coup et pour être sur, j’ai inversé les alternateurs,
et celui qui fonctionnait bien sur bâbord ne délivre que 2 à 5 amp. Sur tribord.
et... je sèche !
ou est le problème, ou chercher ?
Merci d’avance pour vos précieux conseils et bonne journée de Dongala, côte ouest du Sulawesi en Indonésie.

UP


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3 Messages de forum

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  • 7 septembre 11:31, par yvesD écrire     UP Animateur

    J’ai eu exactement le même problème sur mon cata vers 2000 (2).
    Les mêmes symtomes (l’un ne charge presque pas) et les mêmes actions (déposé et retour en réparation(verdict : il marche parfaitement). Je n’ai pas poussé le vice jusqu’à les échanger.
    Le problème vient du régulateur du faignant qui trouve une tension de référence plus élevée que celle du laborieux, et du coup il produit beaucoup moin bien.
    Dans mon cas precis, chaque bord desservait sa propre batterie de démarrage et desservait le parc de servitude commun, le tout à traver un répartiteur à dioide (on était en 2000). Le régulateur de chaque bord prenait sa référence en sortie du répartiteur. Idéalement il aurait fallu le prendre sur la sortie dédiée au parc de servitude (les batteries moteur étant très rapidement rechargées).
    Le problème est apparu avec l’age, du coup j’ai entrepris une grande campagne de nettoyage/dérochage des cosses et des plots vissants, avec un peu (mais pas assez) de succès. Un autre intervenant (avant l’existence de PTP) avait signalé beaucoup de succès en refaisant une partie de son cablage en 75 carré (mais lui remplaçait le 60A d’origine par un 150A)

    Comment faire en sorte que chaque alternateur hérite d’une référence le poussant à bosser réellement ?
    moi je n’ai plus de cata (donc plus ce problème) mais j’ai tendance à penser qu’un A2B par coque en replacement des répartiteurs à duidec(1) devrait le faire. Bon, bien sur, le prix ....

    1 : chaque A2B est raccordé d’une part à la sortie B+ de l’alternateur de son bord, d’autre par à sa batterie moteur et enfin en parallèle avec l’autre au parc de servitude. Faire en sorte que l’alternateur prenne sa référence sur son B+ ou en temps ca sur la borne pipeutée/enfumée par son A2B. Ainsi on peut espérrer que l’état absolu du parc servitude pilotera comme il faut la référence de chaque alternateur.

    2 : dans mon cas, les moteur étaient des Volvo 2040 et les alternateurs étaient d’origine, avec un fil jaune (la référence) à raccorder à la sortie du répartiteur (cf ci-dessus) ou à laisser en l’air pour que le régulatgeur prenne le B+ comme référence (pas bon car le répartieur chute 0,6V, sous charge endémique)

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    • 7 septembre 12:22, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      YvesD a bien résumé la situation et il n’existe guère de solutions autres que celle appliquée par YvesD en espérant que ça apporte une amélioration. le fait que le phénomène se reproduise en interchangeant les alternateurs monte que le problème réside dans une dissymétrie électrique du câblage.

      La solution AtoB est une possibilité, mais, par contre, pour les alternateurs Balmar, dont le fonctionnement est similaire, le cas est prévu et un boitier d’équilibrage existe : voir à la fin de la documentation jointe...

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  • 8 septembre 10:35, par Javerne écrire     UP  image

    Merci pour ces informations, j’ai branché le câble d’excitation sur le D+, et ça semble fonctionner. On verra dans le temps.
    merci à tous pour votre aide et t vos réponses Rapids.

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