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Sécurité
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Les moyens modernes de prévision météo, permettent grâce à la portabilité des gribs d’anticiper l’arrivée d’épisodes orageux |
Modèle mathématique de prévision météo issu de la mouvance d’ingénierie météo de l’école d’Athènes, à la fin du précédent millénaire, Poseidon.com a été béni par une génération de plaisanciers bien heureux de trouver des informations météorologiques fiables dépassant les maigres données distribuées chichement par xxx |
WRF (Weather Research and Forecasting) Modèle de nouvelle génération, bonne précision à court terme. |
Annexe sur l’alarme de mouillage dans OpenCPN |
Le vent continu ne pose en général pas de gros problème, mais ce sont les rafales qui emmagasinent de l’énergie. |
De plus en plus décrits, rarement prévus, les medicanes représentent un risque majeur, pour les bateaux de plaisance, en Méditerranée. Dangereux parce que difficilement prévisibles, que ce soit pour leur puissance destructrice ou leur trajet et calendrier. |
Pour les experts des phénomènes météorologiques, Ophelia restera dans les annales comme le plus important ouragan ayant jamais été enregistré aussi à l’est au-dessus de l’océan Atlantique, et le premier depuis 1939 à s’avancer autant vers le nord |
Dans la troposphère, les valeurs de PV sont généralement faibles. Cependant, le tourbillon potentiel augmente rapidement de la troposphère à la stratosphère en raison du changement significatif de la stabilité statique. Extrait de l’excellent didactiel ’SatManu’ d’initiation à la lecture des images satellites. |
EUMETSAT ne vous prédira jamais une météo à venir. Mais, outil précieux, par ses images satellites et des combinaisons de filtres adaptés, il permettra un contrôle en temps quasi réel (entre une et trois heures) de vérifier la validation de prévisions grib de la veille ou l’avant veille. Il vous offre aussi les outils permettant le chargement et l’archivage de séquences antérieures sous forme d’images individuelles ou de vidéos légères. |
Tout ce que je veux pour Noël, ce sont des cartes PV… |
Le bassin méditerranéen fait partie des régions les plus cyclogénétiques du monde (Petterssen 1956 ; Alpert et al., 1990 ; Maheraset al., 2001 ; Neu et al., 2013). Les systèmes qui se développent dans cette région vont de faibles dépressions orographiques à des cyclones intenses ou même à des cyclones de type tropical avec des impacts socio-économiques graves (Nissen et al., 2010 ; Raveh-Rubin et Wernli, 2015). Cependant, le terme cyclones méditerranéens est généralement utilisé dans la littérature scientifique pour définir une origine géographique plutôt qu’une catégorie de cyclone avec des caractéristiques dynamiques spécifiques. En effet, l’état de l’art manque d’une analyse systématique de la dynamique de ces systèmes. |
Fluctuat nec mergitur |
Prévoir un medicane en version de synthèse |
Les principales cartographies aujourd’hui supportées par ScanNav, sont :
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Les bancs d’essais des ancres sont aussi nombreux que les ancres elles-mêmes ... et aussi controversés les uns que les autres. Voici donc un petit résumé non exhaustif de ce qu’on peut lire ici et là dans les revues et sur le Web ! D’autres tests seront ajoutés au fur et à mesure que nous en auront connaissance. Afin de laisser chacun libre de ses choix, seul les résultats bruts ont été rapportés ... |
Courants en Euripe dans le golfe d’Eubée, à l’instar d’Aristote, je me jette à l’eau : tenter d’expliquer l’anarchie des courants de Chalkis |
Il est encore fréquent, dans certaines zones exotiques, ici en baie d’Izmir, d’avoir à improviser un amarrage arrière à terre, mouillé sur ancre |
Les (bons) marins prennent toujours la météo avant de choisir une route, mais pas encore assez souvent les deux autres paramètres : courants et vagues, parfois bien plus dangereux. Un excellent outil est à notre disposition : marc.ifremer, développé pour les côtes françaises |
Habituel chez les professionnels, mais plus rare pour les plaisanciers, passer Sein en hiver exige de l’expérience, de la patience, un bon bateau, et de l’humilité |
Le drone maritime Drix/ixblue permettra à la NOAA américaine de contrôler et de déterminer la position de ses cartes de façon extrêmement précisément, précise, de l’ordre de 10 centimètres |
Sur une longueur de 150 milles, orientée W=>E , la Crète et ses hauteurs à plus de 2.400 m barre la route au Meltem. Trois grandes vallée complètement traversantes modifieront le comportement du Meltem, sous le vent de l’île |
Aujourd’hui, les cartographies numériques sont de plus en plus nombreuses. Mais quelque soient leurs qualités intrinsèques, elles ont quasi toutes un même défaut, d’abord leur mise à jour plus ou moins régulières, et l’affichage du relief et des caractéristiques des côtes. Un trait de côte ne nous donne pas suffisamment d’informations sur la nature d’un mouillage ou sur les infrastructures d’un port. Mais les images satellites peuvent nous y aider, soit seules, soit intégrés et géolocalisés dans un logiciel de navigation |
Concevoir une méthode autonome de contrôle des outils de navigation électronique du bord, organiser ses propres outils tout en restant simple et autodidacte, dans des conditions climatiques et météorologique extrêmes, tel était le challenge de Cybèle 17 |
Élément incontournable pour le traitement des informations électroniques du bord, le PC est de plus en plus concurrencé par les tablettes, voire les smartphones |
Les prévisions de la météorologie en Grèce |
Que mettre dans votre grab-bag ? |
Prévoir, mieux vaut avoir sous la main une liste exhaustive, du matériel d sécurité à embarquer sur le radeau de sauvetage en cas d’urgence |
Toute l’expérience et la pédagogie de Franck Singleton |
Ports et mouillages du sud de la Mer de Marmara. C’est la bonne option pour remonter depuis les Dardanelles vers le Bosphore. On y trouvera des courants opposés faibles, voire de bons contre courants. On y trouvera aussi de bons mouillages, mais, conséquence d’une évolution tellurique liée à l’activité de la faille nord anatoliennes, les fonds bougent tout le temps... |
Ports et mouillages du Nord de la Mer de Marmara, y compris l’accès au Bosphore. On navigue dans une zone de courants et contre courants complexes. Cerise sur la gâteau, conséquence d’une évolution tellurique liée à l’ativité de la faille nord anatoliennes, les fonds bougent tout le temps... |
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Certains navigateurs décrivent une réalisation à base d’odomètre de bicyclette. Cette solution est séduisante pour sa simplicité et la possibilité qu’elle offre d’afficher la longueur de chaîne grâce à un réglage adéquat du développement |
Division 240 - Sixième section - Gaz domestique |
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Pour de multiples raisons : dérapage, renverse du vent ou du courant, évitage en limite de haut-fonds, etc... On aura intérêt à surveiller l’état du mouillage. Avant l’arrivée du GPS et des cartes électroniques, nous ne disposions que de moyens rustiques : alignements à terre et sondeur. L’application SailGrib AA, pour Alarme Anchor, apporte une réponse pratique et efficace grâce à la souplesse et à la faible consommation d’android. |
Pour les experts des phénomènes météorologiques, Ophelia restera dans les annales comme le plus important ouragan ayant jamais été enregistré aussi à l’est au-dessus de l’océan Atlantique, et le premier depuis 1939 à s’avancer autant vers le nord |
En complément de son ouvrage Colregs et sécurité du trafic maritime, paru en janvier 2016 chez Marines éditions, Hervé Baudu, professeur de l’enseignement maritime à l’ENSM de Marseille, met en ligne une application pour smartphones. |
Parmi les avantages d’un presse étoupe à tresse : sa simplicité de mise en oeuvre, son faible coût, sa tolérance au décentrage. Parmi ses inconvénients : le réglage du serrage de la tresse, une entrée d’eau légère, mais permanente en navigation. Le changement de la tresse, même à l’eau, se fait facilement si on travaille méthodiquement. Par contre l’état de la durite mérite de l’attention. Sensible aux agressions des hydrocarbures, son vieillissement peut l’affaiblir entraînant son cisaillement et une voie d’eau potentiellement pour le bateau |
Proposition pour un nœud de bosco |
Il y a autant de styles de navigation que de moyens de mouillage mis en oeuvre. Il y a autant de styles de navigation que de moyens de mouillage mis en oeuvre. A tel point que la ligne de mouillage est une option chez de nombreux fabricants de bateaux |
J’ai donc pensé à une jauge à pression, système sans plongeur ni électronique. Sur les réservoirs de fuel domestique c’est courant, en revanche pour la plaisance ... |
Nous connaissons tous le travail remarquable qu’a réalisé il y a une petite dizaine d’années Alain Fraysse, travail qu’il présente de manière très pédagogique sur son site alain.fraysse.free.fr Au cours des nombreux fils traitant de nos lignes de mouillages je me suis rendu compte que malgré cette source qui fait référence certaines questions ne trouvaient que des réponses approximatives |
Procédures d’appel d’urgence sur VHF ASN/DSC, Il paraît préférable de comprendre la logique de ces procédures, avant d’être confronté à la situation d’urgence |
La VHF comme moyen d’appel en Urgence |
L’installation et l’utilisation de SAR pattern |
SAR pattern, Un logiciel de création de circuits de recherche à vue normalisés IAMSAR |
La commission européenne s’est doté d’un outil juridique et d’un centre d’expertise : c’est l’AESM dont les outils sont décrits ici. |
Suite aux accidents de l’Erika puis du Prestige la commission européenne a exprimé le souhait de se doter d’un outil juridique et d’un centre d’expertise : ce sera l’AESM. |
L’Europe va être le centre de la surveillance maritime internationale et au coeur de ce dispositif la France aura un rôle prépondérant. Tout change très vite et la techno suit ou devance les autorités. |
L’abandon du voilier, (abordage, incendie, grand mauvais temps), puis l’organisation de la survie de l’équipage, sont des éventualités qu’un chef de bord ne peut ignorer. |
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L’électronique à bord de nos voiliers a connu un boom phénoménal ces dernières décades. Les balises de détresse que l’on trouvait auparavant surtout sur les voiliers de courses transocéaniques, équipent maintenant de nombreux bateaux de voyage. |
En navigation familiale, même si la famille est nombreuse, les navigants sont rarement plus de deux ou trois. Dans ce cas, même pour des navigation d’un ou deux jours, les quarts se font en solitaire .... |
Où trouver les informations concernant la piraterie maritime à travers le monde ? Comment préparer sa traversée du Golfe d’Aden ? Que faire en cas d’attaque ? Des informations pour passer son bateau par cargo... Le témoignage d’un couple...
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Le marché de l’AIS est considérable pour les bateaux de moins de 300 t pour lesquels l’équipement selon la norme A n’est pas obligatoire. L’usage de l’AIS B, aux normes moins contraignantes, se généralise et touche la plaisance. Cette dissémination de l’équipement AIS ne doit pas s’accompagner d’une acculturation de la plaisance par une dilution de notions fondamentales de navigation. |
Prévision des orages côtiers...